Mesin perlumbaan tulen yang sedikit dikecewakan oleh breknya
Pelumba Teammachine SLR01 unggul baharu BMC hadir, produk akhir proses yang menyaksikan BMC melalui 52, 000 lelaran berbeza sebelum ia berpuas hati dengan produk siap.
Betul. Jurutera BMC, dengan bantuan beberapa badan institusi intelektual dan superkomputer Switzerland, berkata mereka telah melalui 52, 000 lelaran reka bentuk maya yang membosankan berdasarkan sekitar 247 parameter untuk mencipta pembawa standard baharu syarikat, Teammachine SLR01.
Sesetengah orang mungkin merasa curiga bahawa ia mengambil masa tepat 52, 000 lelaran (yang menunjukkan bahawa basikal ini adalah nombor 52, 001), yang lain hanya akan kagum dengan syarikat yang telah pergi ke tahap sedemikian.
Dan sememangnya ia terpaksa. Seperti yang dikatakan oleh jurutera BMC Tobias Habegger, ‘Sukar untuk membuat yang terbaik dengan lebih baik.’
Itu mungkin kedengaran seperti kata-kata pemasaran kosong, tetapi saya fikir ia sebenarnya sangat benar. BMC Teammachine 2013 (hasil 34, 000 lelaran) kekal sebagai salah satu basikal perlumbaan terbaik yang pernah saya tunggangi dan saya tahu ramai orang bersetuju.
Saya menekankan istilah basikal perlumbaan. Teammachine itu bukan untuk kapal penjelajah sepanjang hari atau pengsan. Ia sangat kaku dan hanya mahu pergi.
Sekiranya ada kritikan, basikal itu agak kasar. Jadi bolehkah versi baharu itu menyatukan triniti suci dengan menambahkan keselesaan pada campuran cahaya kaku?
Insiden aneh penyedut hampagas
Hanya untuk memahami perniagaan superkomputer ini dahulu, perkataan lain daripada Habegger:
‘Dengan rakan kongsi kami Ansys dan Even – dua pemain terbesar dunia dalam FEA [analisis elemen terhingga] – kami membangunkan algoritma yang dikendalikan oleh superkomputer yang mencipta dan menganalisis versi maya Teammachine.
‘Komputer biasa akan mengambil masa lima hingga 10 tahun untuk menjalankan virtualisasi yang serupa.’
BMC memberitahu komputer perkara yang diingini dan parameternya, dan komputer mengeluarkan kemungkinan variasi, yang kemudiannya diuji secara maya menggunakan FEA, sebuah sistem yang mensimulasikan tegasan dan regangan pada objek untuk membantu mengoptimumkan objek tersebut. bentuk dan komposisi.
Setiap kepingan jigsaw karbon Teammachine – dan terdapat ratusan helaian gentian karbon prapreg yang terlibat – dipilih komputer, dibentuk dan berorientasikan untuk memberikan Teammachine ciri yang diingini.
Untuk itu, bingkai dan garpu sebenarnya lebih berat daripada Mesin Pasukan terakhir, 815g (saiz 54cm) yang dituntut untuk bingkai, naik daripada 790g dan 350g untuk garpu, naik daripada 330g.
Itu mungkin kelihatan ganjil, tetapi ia merupakan hasil yang diperlukan untuk mengekalkan integriti struktur rangka yang lebih bertinju yang menjanjikan 10% lebih kekukuhan pada kurungan bawah berbanding sebelum ini, serta peningkatan pelepasan tayar dan 'jauh lebih keras. ' garpu.
‘Salah seorang rakan sekerja saya mempunyai lelaran yang lebih awal dan lebih ringan, yang kami bina untuk tunggangan uji,’ kata Habegger.
Masalahnya ialah dinding tiub sangat nipis sehingga apabila dia secara tidak sengaja terhantuk pada pembersih vakumnya, tiub atasnya retak. Dan orang sangat suka duduk di atas tiub.
Juga peliknya, walaupun ini adalah mesin brek angkup peringkat teratas Teammachine (terdapat juga versi cakera), ia bukanlah yang paling ringan.
Perbezaan itu diberikan kepada versi set bingkai sahaja, yang mempunyai kurang cat pada nada sekitar 20g.
Namun, semua ini tidak perlu mengganggu berat badan – SLR01 masih mempunyai berat 6.87kg yang mengagumkan.
Kelajuan tertinggi
Berat yang rendah amat ketara, tetapi ia hanya dapat menjelma di jalan raya berkat kekakuan luar biasa basikal itu.
Chantaistay adalah kira-kira tidak simetri seperti yang datang, kurungan bawah PF86 berkuku besar dan tiub kepala gempal dan kaki garpu yang melebar sangat tegar.
Oleh itu, saya dapati bahawa memanjat atau berlari pecut berasa lebih seperti mengekori bulu di udara daripada menggerakkan beberapa kilo basikal dalam gaya bandul, dan pecutan adalah sama hebatnya dengan serta-merta.
Semua faktor biasa membantu. Tayar Vittoria Corsa G dalam 25mm – dan ya, ada ruang untuk 28mm – sangat baik, dan tayar 1400 Spline terbaru DT Swiss terasa kaku dan pantas, yang sepatutnya pada 1, 434g yang dituntut dengan rim yang dioptimumkan aero dalam 35mm.
Bingkai mengabaikan sebarang komplikasi aero, tetapi di dalamnya terdapat satu lagi aspek gosokan pantas BMC. Ia sebenarnya cukup selesa.
Keselesaan ialah perkara yang ganjil dalam basikal. Kami bercakap mengenainya sebagai ciri yang diingini dari segi sensasi badan, yang sah, tetapi saya fikir faedah sebenar ialah keselesaan menjana prestasi apabila basikal bergerak di bawah anda, menyesuaikan diri dengan teliti kepada ketidaksempurnaan di jalan raya dan dengan itu mengehadkan rintangan guling dan meningkatkan cengkaman.
Inilah sebab kereta mempunyai penggantungan dan ia menjadikan basikal jalan raya yang lebih pantas dan pengendalian yang lebih baik.
Habegger berkata BMC bijak dalam hal ini, jadi salah satu parameter yang ditentukan untuk Teammachine yang dikemas kini adalah mempunyai kekukuhan kilasan yang sama seperti pendahulunya, yang BMC rasa dikendalikan dengan baik sehingga ia tidak mahu kacau dengannya.
Ia juga mengambil kira maklum balas pelanggan bahawa Teammachine sebelum ini berada di pihak yang keras, jadi ia telah melakukan perkara yang dilakukan oleh banyak pengeluar baru-baru ini dan menurunkan lagi kedudukan tempat duduk sambil menambah pengapit tersembunyi di bahagian bawah daripada tiub atas, mendedahkan tambahan 20% tiang tempat duduk kepada lentur.
Jadi ini satu kes penampar belakang yang dilakukan dengan baik, jadi? Tidak cukup.
Identiti kembar
Ia telah menjadi klise yang mengerikan, tetapi untuk bergerak pantas anda perlu boleh berhenti. Di jalan berliku atau menuruni basikal benar-benar hanya sepantas breknya berkesan, dan dalam aspek ini Mesin Pasukan menderita.
Bk adalah pemasangan terus, tetapi memandangkan Sram tidak membuat angkup pemasangan terus, dan kumpulan kumpulan pesaing tidak akan bertemu, BMC telah menetapkan angkup TRP.
Malangnya mereka tidak sehebat alternatif Shimano, dengan sejumlah besar kelenturan yang boleh dilihat di lengan
Dan lebih teruk lagi, permukaan brek tayar DT Swiss bukanlah yang terbaik. Oleh itu, saya akan mengesyorkan sesiapa yang membeli SLR01 harus mempertimbangkan untuk mendapatkan beberapa angkup alternatif.
Atau, lebih baik lagi, lihat versi cakera Teammachine.
Dalam semua aspek lain, Cakera SLR01 adalah sama, kerana BMC mahu kelebihannya dapat bertukar-tukar antara basikal cakera dan brek rim tanpa menyedari perubahan pada kesesuaian dan pengendalian.
Tetapi acenya adalah cakera itu. Brek pada versi cakera adalah lebih baik daripada yang ini dalam semua cara, dan kesan ketukan ialah basikal yang mengendalikan dengan lebih baik, lebih terjamin dan stabil serta lebih pantas.
Ini adalah basikal turun tangan yang lebih baik, yang mengatakan sesuatu, kerana yang ini sangat, sangat bagus.
Sangat memalukan bahawa Sram tidak menyediakan sebarang kuasa berhenti pemasangan langsung. Mungkin suatu hari nanti.
Tetapi sehingga itu, dan berisiko dikecam sebagai orang kafir, saya akan melihat beberapa angkup pemasangan terus Dura-Ace
jika Sram eTap adalah pilihan anda.
Atau lihat Dura-Ace Di2, versi beroda Mavic Cosmic basikal ini. Atau sediakan diri anda untuk sesekali melakukan brek buku jari putih.
Beli BMC Teammachine SLR01 daripada Evans Cycles
Spesifikasi
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Bingkai | Karbon |
| Kumpulan | Sram eTap |
| Brake | TRP T980 lekap terus |
| Rantai | Sram eTap |
| Kaset | Sram eTap |
| Bar | 3T Ergonova Team |
| Batang | BMC RSM01 |
| Tiang tempat duduk | BMC Teammachine SLR01 D |
| Roda | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Pelana | Fizik Antares |
| Berat | 6.87kg (56sm) |
| Hubungi | evanscycles.com |
