Dengan 1x kumpulan yang muncul merentasi disiplin jalan raya pada Kejohanan Dunia minggu lepas, adakah hari pemindah gigi depan adalah nombor?
Kejohanan Dunia Jalan UCI di Harrogate akan menjadi salah satu ansuran paling bersejarah dalam perlumbaan - dengan pelumba berlumba dalam keadaan perlumbaan yang hampir akuatik.
Walau bagaimanapun, di antara perlumbaan epik, kami sangat teruja untuk melihat sebuah basikal di tengah-tengah kumpulan jentera perlumbaan karbon yang bersinar.
Bauke Mollema's Trek Madone, sekali imbas, bukanlah sesuatu yang baharu. Ia menampilkan kemasan merah seperti bola boling yang menakjubkan yang dipamerkan Trek di Tour de France, dan bentuk tiub chunky ikonik basikal dan sistem suspensi penyahgandingan IsoSpeed.
Tetapi apabila dilihat lebih dekat, ia secara drastik menyimpang daripada spesifikasi biasa Madone dalam satu cara – ia tidak mempunyai pemindah gigi depan.
Mollema menunggang cincin rantai hadapan kumpulan AXS Sram Red AXS 52 dengan kaset belakang 10-33.
Walaupun ramai, termasuk beberapa pakar yang kami bincangkan, mengejek kekurangan julat yang ditawarkan oleh cincin rantai tunggal, tidak berbaloi jika julatnya lebih besar dalam persediaan ini berbanding set rantai berganda biasa (53-39) menggunakan kaset belakang 11-25 ketat.
Mollema tidak menamatkan perlumbaan jalan raya Elit Lelaki, bersama lebih daripada seratus pesaing lain yang tewas akibat keadaan cuaca yang melampau. Walau bagaimanapun, lebih ramai pelumba yang berjaya turut berpihak untuk 1x kumpulan kumpulan.
Ini termasuk Alex Dowsett, yang mendapat tempat ke-5 dalam Percubaan Masa Individu Elit, yang juga menunggang cincin rantai 52 gigi tunggal pada set kumpulan Sram Red AXS.
Untuk ujian masa, penyimpangan sebegitu bukan perkara luar biasa kerana penunggang secara tradisinya memerlukan kurang julat untuk peringkat TT rata habis-habisan. Walau bagaimanapun, penggunaan sistem 1x untuk peringkat percubaan masa adalah lebih biasa berbanding tahun-tahun sebelumnya.
Kejohanan Dunia turut menyaksikan pemenang pingat perlumbaan jalan raya menaiki basikal 1x dilengkapi. Pemenang pingat gangsa dalam Perlumbaan Jalan Raya Lelaki Remaja Magnus Sheffield menunggang persediaan 1x pada basikal 3T Strada.
Persoalannya, jika set kumpulan 1x cukup bagus untuk berlumba dengan yang terbaik di dunia di atas jalan raya, adakah kita benar-benar memerlukan pemindah gigi depan untuk berbasikal jalan biasa? Mari kita kembali kepada asas mengapa kita mempunyai dua cincin rantai di tempat pertama.
Membuang pembuang jarak hadapan
Pada hari-hari awal Tour de France, pelumba bukan sahaja perlu bersaing dengan peringkat 400km lebih, tetapi mereka perlu melakukannya dengan hanya dua gear.
Bukan itu sahaja, untuk bergerak di antara mereka, mereka terpaksa turun dari basikal, melepaskan kacang sayap pada roda belakang, membalikkannya dan menggantikan rantai pada sproket sebelum dipasang semula.
Hari ini kami menjangkakan 22 gear sebagai standard, tetapi adakah kami memerlukan terlalu banyak gear? Nampak jelas bahawa mempunyai lebih banyak gear adalah lebih baik, tetapi terdapat hujah yang perlu dibuat untuk kehilangan gear.
Khususnya, suis kepada cincin rantai hadapan tunggal, yang dikenali sebagai 1x (‘satu-demi’), bermakna anda boleh menghapuskan kabel yang tidak kemas, lekap dan pemindah tangan yang besar.
‘Bagi saya sebagai jurutera, pemindah gigi hadapan agak menyinggung perasaan,’ kata Gerard Vroomen, pengasas bersama Cervélo dan pemilik Open Cycles sekarang.
‘Pelepas jarak belakang ialah jentera yang cantik. Derailleur hadapan terdiri daripada dua plat yang menolak rantai sehingga terjatuh.’
Ini bukan hanya soal estetika. 'Kehilangan shifter hadapan menjadikan basikal lebih aero dan lebih ringan, ' kata Vroomen. 'Ia juga memerlukan lebih sedikit bahagian, bermakna tiada rantai jatuh dan memudahkan peralihan untuk difahami - itu penting untuk penunggang basikal kali pertama.'
1x masalahnya
Jadi, apakah yang boleh menghalang penunggang daripada menukar set kumpulan biasa kepada 1x dengan hanya mengeluarkan cincin rantai kecil?
‘Tiada apa-apa,’ kata Josh Riddle, sebelum ini pengurus akhbar global Campagnolo dan seorang pelumba kritik yang berminat. ‘Satu-satunya isu ialah anda tidak mempunyai rantaian yang paling cekap apabila menggunakan gegancu yang lebih besar di bahagian belakang.’
Sebenarnya, itu bukan satu-satunya isu. Yang lain menunjukkan bahawa terdapat peluang yang baik rantai itu akan melantun berulang kali dari gelang rantai tanpa sesuatu selain daripada pelencong untuk memastikannya tetap di tempatnya.
‘Pemutar belakang hadapan ialah panduan rantai yang bagus, tetapi ia tidak kalis,’ kata JP McCarthy, pengurus produk jalan raya Sram.
Sebelum ini, kami telah melihat ujian masa bertahun-tahun di peringkat WorldTour di mana penunggang menggunakan gelang rantai tunggal tanpa pelencong belakang berpegang dan bergantung pada panduan rantai untuk menahan rantai pada tempatnya.
Tony Martin sememangnya penyokong pilihan gear sedemikian, berulang kali memilih cincin rantai 58 gigi tunggal pada S-Works Shivnya, dan jarang dilihat kehilangan rantai dalam persaingan. Walau bagaimanapun, apabila dia berbuat demikian dia biasanya menunggang di atas jalan yang sangat licin dan mempunyai gaya mengayuh yang sempurna.
Seperti yang dikatakan oleh Tim Gerrits, pengurus produk jalan raya di Shimano, ‘Ia sangat bergantung pada keadaan jalan anda. Jika anda menaiki tarmac bersih setiap hari, peluang untuk menjatuhkan rantai adalah minimum, tetapi berapa ramai antara kita yang bertuah?’
McCarthy bersetuju: ‘Walaupun di jalan yang lebih licin, tayar sempit menghantar lebih banyak jalan ke pacuan.
'Walaupun jalur cat akan mencabar tetapan yang salah jika rantai cukup panjang untuk memuatkan kaset jarak lebar [biasanya mana-mana kaset dengan gegancu melebihi 28t] tetapi anda kebetulan menunggang pada 11- atau sproket 12 gigi.'
Untuk mengatasi masalah ini, syarikat seperti Sram dan Shimano telah membangunkan set kumpulan 1x khusus yang termasuk mekanisme klac untuk pemindah gigi belakang untuk memastikan rantai berada dalam ketegangan – menjadikan rantai hampir mustahil.
Shimano adalah yang terbaharu membawanya ke pasaran jalan raya dengan pemindah gigi Ultegra RX baharunya.
‘Selain itu, cincin rantai termasuk Direct Chain Engagement, di mana gigi dibentuk dengan cara yang bertentangan untuk memegang rantai pada cincin rantai dengan lebih selamat,’ kata Gerrits.
Sistem Shimano serupa dengan X-sync Sram, di mana gigi dibentuk untuk pengekalan rantai yang lebih baik. Walaupun teknologi ini tersedia, masih terdapat beberapa set-up 1x yang direka untuk basikal jalan raya.
Sistem 1x Shimano semasa ialah produk MTB atau Gravel, dan hanya Sram yang menawarkan kemungkinan penyelesaian jalan dengan Sram Force dan Red eTap AXS, yang kebetulan juga 12-kelajuan. Ini boleh digabungkan dengan derailleur XX1 Eagle MTB yang digenggam.
Nampaknya ketakutan kehilangan rangkaian penuh gear kami menghalang pengeluar daripada menggalakkan penggunaan 1x pada basikal jalan raya, tetapi pengorbanan itu mungkin lebih kepada persepsi daripada realiti.
Julat bukan isunya
Walaupun terdapat lebih sedikit gear yang ditawarkan dengan set kumpulan 1x, salah satu realiti pelik bagi satu set gelang rantai ialah ia tidak banyak, jika sama sekali, mengehadkan julat penggearan.
‘Jika anda menggabungkan kaset 9-32 kami dengan cincin rantai 36t, ia memberi anda julat yang sama seperti 48/34 menggunakan kaset 12-30,’ kata Vroomen.
Itu adalah julat yang sama seperti set rantai berkembar sub-kompak, tetapi ia juga mengatasi persediaan yang lebih konvensional dari segi julat.
‘Dengan cincin 40t ia bersamaan dengan 50/36 kali 11-29, dan dengan cincin 44t ia bersamaan dengan 54/39 kali 11-28.’
Walaupun julat mungkin bukan isu serius untuk 1x, terdapat kebimbangan yang lebih wajar bahawa lompatan antara nisbah gear akan menjadi lebih besar dengan ketara berbanding dengan persediaan dering dua standard.
‘Dengan 1x terdapat jurang besar dalam pembangunan metrik antara satu sproket dan seterusnya,’ kata Riddle. 'Walaupun ini bagus untuk cyclocross, yang cenderung untuk mencari penunggang yang ingin meningkatkan pendakian, ia mungkin tidak paling sesuai untuk perlumbaan jalan raya.
Untuk mengekalkan irama dan watt yang betul pada pendakian yang panjang dan pelbagai, anda memerlukan senjata penggearan yang sempurna.’
Itu benar, walaupun penting untuk ambil perhatian bahawa bilangan gear berasingan tidak jauh berbeza dengan set rantai berganda konvensional.
Walaupun kita mungkin menganggap kita mempunyai 22 gear dengan sistem tradisional, sebenarnya kita menggunakan lebih sedikit.
Sebahagiannya bergantung kepada rantaian – kita tidak sepatutnya menggunakan gegancu terkecil dengan gelang rantai kecil atau gegancu terbesar dengan gelang rantai terbesar – tetapi juga kerana banyak gear bertindih.
Di sinilah kita mendapat sedikit teknikal. Sebagai contoh, kompak pertengahan 52/36 dengan kaset antara 11-28, empat kombinasi gear berada dalam satu inci gear antara satu sama lain.
Ini bermakna dalam putaran penuh pedal, itu akan diterjemahkan kepada perbezaan kurang daripada 10cm pergerakan ke hadapan di antara mereka.
1x Strada 3T khusus, digunakan oleh pasukan pro Aqua Blue pada musim 2018
Apabila mempertimbangkan tabiat gear, keuntungan semakin mengecil. Penunggang jarang akan beralih dari bahagian atas kaset pada cincin rantai besar ke separuh bawah kaset pada cincin rantai kecil untuk mencari nisbah gear yang sempurna.
Kemudian terdapat penunggang yang secara berkesan menafikan kelebihan set rantai berganda melalui pemasangan untuk cincin besar dan gear keras.
‘Mari kita bincang tentang triatlon,’ kata McCarthy. 'Pernahkah anda melihat atlet triatlit mendaki bukit? Saya berada di salah satu Ironman beberapa tahun yang lalu – lelaki ini mengayuh naik kecil secara literal dalam 53x11 mereka.’
Rotor mungkin telah membuat kes terbaik dengan set kumpulan 1x13nya, yang didakwa jenama hanya mengorbankan satu lompatan gear yang berkesan berbanding set rantai berganda.
Membuat suis
Bagi ramai, maka, 1x menawarkan keuntungan besar dengan sedikit pengorbanan. Jadi mengapa kita tidak melihatnya lebih banyak? Ini kerana, seperti banyak perkara, perubahan bermula di bahagian atas.
Sebahagian besar, penunggang basikal profesional tidak akan menggunakan 1x dalam masa terdekat. Perjumpaan pertama ke dalam 1x kumpulan kumpulan oleh pasukan profesional, Aqua Blue, berakhir dengan air mata tahun lalu apabila pengurus menyalahkan motosikal atas perjuangan pasukan.
Respons Aqua Blue kelihatan agak kuat, namun memang benar bahawa peningkatan yang hampir boleh diabaikan dalam jurang antara gear boleh menjadi isu yang agak besar pada hari-hari yang panjang dan pantas dalam Grand Tours.
‘Saya suka menganggapnya sebagai perbezaan kelajuan antara kumpulan pengguna, ' kata McCarthy. 'Jika anda melihat kumpulan WorldTour, mereka pantas.
‘Apabila anda menghampiri penamat pentas dalam Tour de France, anda mungkin menunggang pada kelajuan 75kmj tetapi masih ingin menaikkan gear, jadi anda mempunyai keperluan gear tinggi yang tepat.
‘Namun pada pentas yang sama, penunggang yang sama juga mungkin mempunyai keperluan gear yang rendah untuk mencapai rentak itu dan titik manis kuasa untuk mendaki Alpine yang panjang.’
Jadi profesional memerlukan kesemua 22 gear yang ditawarkan, tetapi bagi kita yang lain mungkin keinginan kita untuk peralihan hadapan sememangnya ilusi semata-mata. Jika ya, ia hanya akan menjadi lebih daripada satu apabila kaset 12 dan 13 kelajuan menjadi lebih biasa.
Seperti yang dikatakan oleh Vroomen, 'Saya memberitahu orang ramai, jika pada masa ini 1x11 tidak melakukan semua yang anda mahu, jangan fokus pada menukar "1" di hadapan; tidak lama lagi mereka akan menukar “11” di belakang.’
