gergasi tayar Jerman turut melancarkan penentu GP5000 baharu apabila GP4000 yang sentiasa popular menghentikan pengeluaran
Sudah lama datang. Selepas bertahun-tahun menentang, syarikat gergasi tayar Jerman Continental akhirnya telah menukar dan melancarkan set tayar tanpa tiub pertamanya, Grand Prix 5000 TL.
Setiap jenama tayar dan roda berbasikal jalan berbaloi telah berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan memperkenalkan rangkaian rim dan tayar sedia tanpa tiub untuk mereka yang mencari pilihan antara clincher atau tubular.
Continental ialah pemain besar terakhir yang bertahan.
Mengapa Continental bertahan begitu lama? Nah, ini adalah koleksi sebab.
Orang ramai menukar kepada tanpa tiub atas beberapa sebab tetapi mereka terutamanya berkisar tentang tarikan untuk menghapuskan tiub dalam yang membolehkan anda, pertama, menurunkan tekanan pada tayar, oleh itu meningkatkan titik sentuhan dengan jalan membantu cengkaman dan keselesaan, sambil juga menghapuskan sepenuhnya kebimbangan sepit.
Walau bagaimanapun, jenama Jerman sering berhujah bahawa walaupun ini sangat berguna di luar jalan - di mana tubeless telah diterima di mana-mana - tidak ada kelebihan yang cukup ketara dari segi prestasi untuk mewajarkan pembangunan teknologi tanpa tiub pada jalan raya.
Continental juga berhati-hati terhadap kekurangan piawaian industri apabila mempertimbangkan tayar dan rim tanpa tiub. Berleluasa adalah laporan mengenai tayar terlalu kecil untuk rim, menjadikannya mustahil untuk diduduki atau sebaliknya, tayar menjadi kendur yang muncul dari rim apabila kembung, semuanya kerana industri gagal berfungsi mengikut piawaian yang dipersetujui. Ia adalah penghalang besar untuk jenama Jerman.
Akhir sekali, dengan GP4000 SII, ia mempunyai tayar terlaris di dunia, diterima secara universal sebagai serba terbaik di pasaran, menawarkan campuran yang tepat dari segi rintangan berguling, berat, perlindungan tusukan dan perbatuan.
Namun, setelah sekian lama mengusahakan pembangunan tayar clincher terbaharunya, Continental percaya ia telah membangunkan empat teknologi yang akhirnya membolehkannya mengeluarkan tayar tanpa tiub yang akan mencapai standard emas syarikat.
Seperti yang dikatakan oleh ketua penyelidikan dan pembangunan Continental, 'selepas 14 tahun GP4000 menjadi tayar jalan raya serba terbaik di pasaran, kami telah membangunkan empat teknologi baharu yang bukan sahaja menambah baik roda clincher terbaik dalam dunia tetapi juga membolehkan kami mengeluarkan roda tanpa tiub terbaik di pasaran, '
'Continental mahu melakukannya dengan betul. Kami membangunkan teknologi untuk clincher baharu terlebih dahulu, menggunakan pengalaman kami daripada GP4000, sebelum kemudian memindahkannya ke tubeless.'
Anda lihat, Continental bukan sahaja mengeluarkan tayar tanpa tiub hari ini tetapi juga model clincher, GP5000, yang merupakan kunci dalam pembangunan adik beradik tanpa tiubnya.
Meningkatkan yang terbaik
Clincher Continental GP5000 serba baharu didakwa dapat menambah baik pada semua aspek GP4000 SII, tayar jalan terlaris di dunia, seperti yang dijelaskan oleh Continental.
‘Kami telah lama mengusahakan perkara ini. Kami terpaksa mengubah keseluruhan sistem ke dalam dan mendalami fizik tentang apa yang menjadikan tayar hebat kerana kami sudah memiliki GP4000 yang, walaupun lama, masih dianggap sebagai tayar serba terbaik di luar sana.'
Berkat pembangunan dan penambahbaikan empat teknologi individu dalam tayar, Continental percaya bahawa lelaran terbaharunya mempunyai 12% rintangan guling yang lebih baik, 20% lebih perlindungan tusukan, 10g lebih ringan daripada tayar dan juga lebih selesa.
'Langkah besar dalam proses ini bukanlah pembangunan tubeless tetapi peningkatan teknologi untuk meningkatkan keseluruhan pakej. Bukan hanya rintangan berguling, cengkaman atau perbatuan tetapi keseluruhan pakej, ' kata Continental.
'Kami menilai semua sebatian berbeza, teknologi perlindungan tusukan dan juga membangunkan sistem yang dipanggil Keselesaan Aktif.'
Teknologi pertama ini agak biasa, tanda dagangan Continental Black Chili compound, gabungan getah yang disifatkannya sebagai sebab untuk 'cengkaman yang sangat baik, perbatuan yang lebih tinggi dan penggelek yang cekap'. Ia mengatakan bahawa kompaun ini telah menerima baik pulih kecil, menambah baik ketiga-tiga aspek sedikit daripada tayar GP4000 sebelumnya.
Continental juga telah membangunkan 'Lazer Grip'. Struktur profil mikro berlaser baharu yang telah memperkenalkan corak corak yang lebih kasar untuk peningkatan sentuhan dengan jalan yang kemudian tumpah ke bahu tayar untuk meningkatkan daya cengkaman di selekoh.
Seterusnya ialah 'Keselesaan Aktif', lapisan yang tertanam dalam tayar yang dijanjikan Continental menyerap hentakan jalan dan melicinkan permukaan jalan walaupun nampaknya agak malu untuk mendedahkan perkara yang menjadikannya begitu.
Akhir sekali, dan boleh dikatakan paling penting, ialah Vectran Breaker. Bahan yang pernah kita lihat dalam tayar Conti sebelum ini, ia adalah gentian 'berteknologi tinggi' yang dihasilkan secara sintetik yang menyediakan lapisan akhir bahan antara bekas dalam tayar dan daya luar yang boleh menyebabkan tusukan. Ia juga merupakan bahan yang disifatkan oleh Continental sebagai faktor utama dalam menghasilkan tayar tanpa tiub yang 'teraju pasaran'.
‘Dengan Vectran Breaker, kami percaya bahawa tayar Continental bersedia untuk digunakan tanpa tiub di jalan raya kerana kami bukan sahaja bergantung pada pengedap untuk mengelakkan tusukan tetapi kini juga bahan tambahan ini’ kata Continental.
Continental mengakui bahawa ini menambah berat keseluruhan tayar menjadikan mereka pada 600g untuk sepasang, kira-kira 50g lebih berat daripada satu set tayar Schwalbe One tanpa tiub, beliau percaya bahawa perlindungan tusukan tambahan lebih daripada menebus defisit. Dia juga secara rutin mengingatkan bahawa ini adalah tayar serba bulat dan bukannya tayar perlumbaan, oleh itu, mengurangkan berat badan daripada kebimbangan utama.
Diakui, isu standard rim dan tayar masih jauh daripada penyelesaian, dengan Continental melabelkan isu itu sebagai 'huru-hara' - kerana perbincangan berterusan berterusan antara jenama - tetapi percaya bahawa semua tayarnya, selepas menguji kebanyakan pilihan rim industri, akan muat pada setiap rim sedia tanpa tiub.
Saiz untuk GP5000 tanpa tiub dan clincher tidak sesuai dengan trend dengan yang pertama tersedia dalam 25mm hingga 32mm dan yang kedua adalah antara 23mm sekali lagi hingga 32mm. Kedua-duanya juga akan menawarkan pilihan 650b dalam 28mm juga. Harga juga berada dalam arah aliran pada ¢74.99 sebiji tayar untuk tubeless dan ¢65.99 untuk clincher walaupun, seperti kebanyakan pengeluar tayar, menjangkakan ini akan menjadi lebih rendah apabila berada di rak, iaitu sejurus Jumaat 9 November.
Terdapat juga pengedap Continental, disesuaikan daripada rangkaian basikal gunung sedia ada, tetapi butiran mengenai perkara ini juga kekal ringan.
Terutama, dan sesuatu yang disembunyikan oleh Continental, ialah setakat ini ia akan menghentikan pengeluaran semua unit GP4000 di ibu pejabatnya di Jerman. Walaupun ini mungkin kelihatan kecil memandangkan ia telah menghasilkan clincher GP5000 yang mungkin tidak dapat ditafsirkan daripada GP4000, ini boleh menghasilkan keluhan kolektif daripada beribu-ribu penunggang yang secara religius menunggang GP4000 SII.
Soalan akhir nampaknya ialah: dengan Continental akhirnya beralih kepada tubeless, adakah ini saat tayar tanpa tiub di jalan akhirnya diterima.
Secara peribadi, saya fikir ia akan menjadi satu lagi dorongan tetapi bukan titik tolak untuk menjadikan tubeless di mana-mana di jalan raya kerana industri berbasikal jalan raya merupakan pasaran yang disyaki tahan dalam menerima pakai teknologi baharu - lihat sahaja furore 1x telah menyebabkan!
Continental juga berhati-hati dan ketua penyelidikan dan pembangunan Continental, yang mengakui dia juga masih akan menukar kepada tubeless, tidak yakin pasaran jalan raya bersedia sepenuhnya untuk membuat perubahan. Dia mengakui walaupun bahawa dia berharap 'Penukaran Continental kepada tubeless cukup sebagai langkah untuk mewujudkan perubahan besar dalam pembelian tayar jalan, kerana ia akan membuktikan tempat mereka sebagai pengeluar tayar jalan terbaik di dunia.'
Awal minggu ini, Cyclist Magazine melawat Tenerife untuk pelancaran Continental GP5000 clincher dan TL. Semasa di sana, kami mendapat peluang untuk meletakkan versi tanpa tiub melalui rentak naik dan turun di cerun Gunung Teide yang menakjubkan. Klik ke halaman seterusnya untuk melihat laporan kami tentang set getah terbaharu ini
