Kami akhirnya telah menguji set kumpulan 13-Kelajuan hidraulik Rotor dan kami sangat terkejut, selain daripada beberapa masalah
Selepas penantian yang panjang, kami telah melihat contoh kumpulan hidraulik Rotor 1x13 yang layak jalan pertama kami di Impact Sun Valley di Idaho, dan letupan pertama di jalan raya telah membuktikan sistem itu telah siap dan difikirkan dengan baik keluar.
Rotor setakat ini agak sukar difahami dengan kumpulan hidrauliknya. Untuk menjelaskannya, set kumpulan ini tidak menggunakan daya mekanikal atau elektronik untuk beralih, tetapi sebaliknya tiub kecil yang menyuap melalui ke pembuang jarak belakang ialah kabel hidraulik yang menggunakan cecair mineral untuk menggerakkan pergerakan pembuang jarak belakang, dengan cara yang sama seperti penggerakan omboh dalam brek cakera.
Set kumpulan ini mula-mula ditunjukkan di Eurobike tahun lepas, dan telah mengambil sedikit masa untuk sampai ke pasaran. Begitu juga, Rotor Uno hidraulik asal telah diuji oleh wartawan dan diusik oleh beberapa penunggang basikal profesional pada tahun 2016, tetapi ia seolah-olah tidak pernah digunakan pada spesifikasi OEM atau sebagai pilihan selepas pasaran. Itu mungkin kerana ia mengalami segelintir gangguan.
Terutamanya, shifter hadapan terbukti reka bentuk yang sedikit bermasalah. Apabila saya menguji sendiri set kumpulan, saya meletakkan kelemahan itu kepada kekurangan overshift untuk menolak rantai ke cincin rantai besar, yang ditawarkan oleh sistem elektronik dan kabel secara semula jadi. Memandangkan dinamik binari hidraulik, ia kelihatan seperti masalah yang sukar untuk diselesaikan.
Mengalih keluar shifter hadapan mengatasi masalah itu sama sekali, dan dengan memperkenalkan 13 gear Rotor juga telah menawarkan penyelesaian kepada masalah kekurangan nisbah gear yang dialami oleh sistem 11-sproket.
Kami menguji 1x13 pada basikal titanium Mozek yang dilengkapi untuk menunggang batu
Rotor berpendapat bahawa dengan 13 gear, ia hanya kurang satu daripada julat benar-benar berfungsi bagi nisbah gear berbeza yang ditawarkan oleh persediaan gelang rantai berganda konvensional – disebabkan pertindihan antara gear gelang rantai kecil dan besar.
Rotor juga berpendapat, dan saya cenderung untuk bersetuju, kerana kebanyakan penunggang tidak beralih antara cincin rantai besar dan kecil untuk mencapai langkah terkecil dalam penggearan yang mungkin apabila berada di tengah-tengah kaset, bahawa rangkaian penuh langkah penggearan tidak relevan. Atau dengan kata lain, penunggang tidak akan beralih dari cincin besar ke kecil dan kemudian naik tiga gear di belakang untuk mencari perubahan terkecil dalam inci gear. Mereka biasanya hanya akan beralih pada cincin rantai tunggal untuk mengekalkan gear yang betul, dan kemudian menggunakan pemindah gigi hadapan untuk menyediakan pilihan yang lebih mudah atau lebih sukar bagi pilihan penggearan secara keseluruhan.
Anda boleh melihat alasan penuh di sebalik hujah nisbah gear di tapak web Rotor, tetapi di bawah ialah ilustrasi yang membentangkan perbezaan nisbah gear antara sistem 2x11 dan 1x13. Ia juga menunjukkan bahawa sistem menawarkan julat keseluruhan yang lebih besar daripada kebanyakan sistem 2x11.
Bagi saya, idea untuk membuang pemindah gigi hadapan sentiasa menarik perhatian – dari segi ketegangan rantai (dengan pemindah gigi cengkaman), reka bentuk bingkai, berat dan penyelenggaraan. Jadi saya sangat teruja untuk melihat bagaimana julat dan langkah gear yang ditawarkan oleh sistem 13-kelajuan Rotor akan mengatasi kerikil dan di jalan raya.
Permulaan tegar
Seperti kumpulan kumpulan Rotor Uno, pada mulanya saya agak terkejut dengan rasa kaku pada penukar gear. Dalam kedua-dua kes, saya perlu menyemak sama ada tiada halangan dan kemudian menggunakan tahap daya yang dirasakan sedikit mengganggu.
Sama ada saya hanya menyesuaikan diri dengan daya peralihan secara tidak sedar atau sama ada peralihan menjadi lebih mudah apabila cecair hidraulik menjadi panas, saya tidak pasti, tetapi ia bukan satu isu yang saya perhatikan kemudian. Rotor juga menunjukkan bahawa anda boleh melaraskan ketegangan shifter, walaupun mengurangkan ketegangan menyebabkan sensasi yang kurang positif dalam peralihan.
Begitu juga, kerana anjakan awal agak kaku, saya mengambil sedikit masa untuk menolak anjakan ke atas dan menyedari bahawa pemindah gigi menawarkan anjakan berbilang sehingga empat gear pada satu masa.
Setelah saya terbiasa dengan peralihan, Rotor 1x13 benar-benar berkembang pada saya. Memandangkan tiada bahaya regangan kabel dengan sistem hidraulik, peralihan nampaknya tepat secara robot dalam setiap kedudukan. Peralihan adalah pantas tanpa menjadi pertanian dari segi daya dan kelajuan.
Begitupun, saya melompat dari Rotor 1x13 terus ke persediaan eTap Sram Force AXS 1x12 baharu, dan ia membawa pulang betapa lebih banyak penggearan elektrik yang berkebolehan dan siap berbanding dengan tawaran hidraulik Rotor. Bukannya sistem Rotor buruk, tetapi mudah untuk melupakan berapa banyak peralihan elektronik telah berlaku.
Walaupun pelik kedengarannya, perpindahan bukanlah segala-galanya apabila ia berkaitan dengan kumpulan kumpulan. Daya tarikan sebenar Rotor 1x13 ialah kepelbagaiannya.
Pada julat terbuka
Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa sistem 1x13 Rotor menawarkan lebih banyak julat daripada kebanyakan kumpulan kumpulan 2x standard.
Dengan gelang rantai hadapan 46 gigi, gegancu belakang 10 gigi saya menawarkan lebih banyak inci gear daripada gelang rantai kompak 50 gigi dengan gegancu 12 gigi. Sementara itu, gegancu 39 mempunyai inci gear kurang daripada gelang rantai 34 gigi padat dan gegancu 28 gigi.
Maksudnya ialah apabila saya mendapati diri saya berada pada kelajuan 54kmj pada penurunan yang cetek, saya masih dapat mengayuh pada irama yang munasabah untuk menyampaikan kuasa, manakala pada masa yang sama di bahagian kerikil yang sangat curam saya dengan gembira menyimpan irama ke atas dan lebih 15% condong.
Menunggang kerikil kasar, pengekalan rantai juga hebat. Sistem klac dalam derailleur berkemungkinan besar akan berterima kasih untuk itu. Bagi saya itu membuka kemungkinan untuk pelbagai jenis tunggangan, dan saya juga berliku-liku ke beberapa trek tunggal, di mana Rotor 1x13 kelihatan seperti pilihan yang serba lengkap.
Kini tiada bezanya dengan sistem 1x berkisar dengan 11 sproket belakang, tetapi 1x13 berbangga dengan peningkatan tahap pilihan penggearan secara perbandingan.
Dalam erti kata itu, saya agak kagum dengan Rotor. Memandangkan ia telah menjarakkan hujung bawah kaset yang agak rapat dan kemudian menambah jarak apabila penggearan meningkat, saya benar-benar tidak perasan lompatan besar antara gear.
Rotor menawarkan kaset dengan julat sama ada 10-46 atau 10-52, yang terakhir ditujukan terutamanya untuk pengembaraan dan berbasikal gunung, membuktikan julat yang benar-benar luar biasa secara keseluruhan tetapi lebih ketara di sepanjang perjalanan.
Kami menguji Rotor 1x13 di jalan raya dan kerikil di pergunungan Idaho
Seperti yang dicadangkan oleh pemasaran Rotor sendiri, lonjakan penggearan pada sproket yang lebih kecil adalah selaras dengan perubahan pada set rantai dua pada bahagian bawah kaset. Apabila gear semakin ringan, saya tidak perasan langkah semakin meningkat, sebahagian besarnya kerana pada ketika ini saya cenderung untuk memburu gear yang lebih mudah.
Tetapi pilihan Rotor 13-kelajuan mempunyai kelemahan yang besar.
Mengapa 13?
Walaupun kaset 13-kelajuan menawarkan rangkaian gear terhebat, ia tidak tersedia pada sebarang persediaan.
Kaset sebenarnya menggunakan jarak 12-kelajuan dan hab Rotor yang unik untuk memberi ruang kepada sproket ke-13. Itu bagus dari segi lebar dan kekuatan rantai tetapi jelas menolak penggunaan roda yang dibina sepenuhnya selepas pasaran.
Itulah satu sebab mengapa harga set kumpulan lengkap datang agak tinggi untuk spesifikasi 13x, dengan beberapa peruncit menawarkan kumpulan itu dengan harga lebih £3,000 dengan engkol meter kuasa 2inPower dan satu set roda. Itu adalah harga yang tinggi untuk sproket tambahan.
Rotor menawarkan sistem sebagai tawaran 12 kelajuan, dengan pilihan 11-36 atau 11-46, pada £1, 750. Ini pastinya akan menjadi kegemaran untuk roadies. Tetapi 13 sproket adalah unik untuk Rotor, dan titik jualan unik untuk kumpulan ini. Jadi dengan 12-kelajuan saya akan tergoda untuk mempertimbangkan kelebihan berbanding Sram Force AXS 12x eTap.
Kemudian terdapat juga isu penyelenggaraan seperti pendarahan hidraulik yang diperlukan untuk servis. Itu perlu dilakukan sekali setahun mengikut Rotor. Saya tidak akan terkejut jika – selagi ia disediakan dan diselenggara dengan betul – sistem ini bertahan lebih lama tanpa sebarang masalah.
Begitupun, kelebihan berat masih kekal, kerana kumpulan ini memperoleh 1, 785g yang dituntut, yang jauh lebih ringan daripada Sram Force 1x (dituntut 2, 213g) dan juga eTap Sram Red AXS 1x (didakwa 1, 913g) dan sudah tentu semua pilihan 2x Dura-Ace.
Satu lagi kelebihan kemas ialah kemudahan pelarasan gelang rantai – gelang rantai boleh ditukar dengan satu pelarasan kunci allen 8mm tunggal. Ini bermakna nisbah keseluruhan boleh ditukar dengan cepat agar sesuai dengan tunggangan jalan atau batu kerikil secara lebih khusus.
Seperti mana-mana kumpulan kumpulan, ujian sebenar ialah prestasi jangka panjang kumpulan itu. Kami menjangkakan sampel ujian penuh akan tiba di Ibu Pejabat Cyclist tidak lama lagi, di mana kami boleh melihat prestasi jangka panjang.
Namun, buat masa ini, kami kagum dengan arah yang diambil oleh Rotor, dan kami teruja untuk melihat sama ada sproket ke-13 boleh menjadi kegemaran untuk menunggang batu dan permulaan pilihan yang berdaya maju untuk tinggi. -berprestasi menunggang jalan.
