The Formigli One menolak sempadan rasa sama seperti prestasi
Menurut bapa saudara saya yang pernah memandu lori (yang pernah menghantar segala-galanya daripada penapis air ke rumah anak yatim Romania, seluar dalam hingga wanita Ukraine) ada pepatah dalam kalangan pemandu jarak jauh: 'Saya lebih suka menjadi gelandangan daripada gelandangan '. Dalam erti kata lain, pemandu lori dengan senang hati akan meninggalkan bumbung di atas kepala mereka jika ia bermakna mempunyai teksi trak berkilauan dan berkrom. Ia adalah frasa yang anda akan dengar dalam dunia motosikal juga, dan kini yang saya rasa
berlaku di negara basikal berkat Formigli One yang berkilauan dan sangat mahal.
Jangan silap, One dibuat daripada karbon bukan logam, tetapi kesan catnya adalah mock-chrome dengan pancaran fluoro oren yang akan memalukan kereta McLaren MP4-27 F1 2012. Tetapi tidak seperti kereta itu, yang disifatkan Jenson Button sebagai McLaren paling teruk pernah dipandunya, binatang dari Formigli ini sama hebatnya. Walaupun rupa itu lebih polarisasi daripada walrus luncur ais.
Renzo Formigli (sebutan form-ee-lee) telah membina bingkai sejak awal 1990-an, setelah dibimbing oleh Cino Cinelli, beliau dari Cinelli Laser yang terobosan dan basikal trek Mash yang sentiasa popular. Formigli menghasilkan rangka keluli pertamanya pada usia hanya 21 tahun, tetapi kini dalam usia lewat empat puluhan dia telah menerima sepenuhnya gentian karbon, walaupun dalam gaya patriotik yang mantap seperti yang diperlukan oleh mana-mana tuan Itali.
Berbentuk sepenuhnya
‘Semua bingkai saya sesuai tersuai dan dibuat oleh kami di Itali, ' kata Formigli. 'Pada tahun-tahun awal gentian karbon saya akan membeli tiub, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini saya telah beralih kepada mereka bentuk tiub kami dengan CAD, menghasilkan acuan dan membuat tiub kami sendiri. Saya mengaku itu membuatkan saya bangga.’
Formigli dan empat pekerjanya menghasilkan hanya 300 bingkai setahun dari bengkel mereka di Florence. 'Kurang daripada banyak pengeluar besar-besaran menghasilkan dalam sehari, ' katanya. Di satu pihak pendekatan artisan ini adalah satu yang biasa, tetapi untuk pengetahuan saya tidak ramai tukang Itali yang mereka bentuk dan perkakas acuan mereka sendiri untuk mencipta tiub gentian karbon secara dalaman. Cipollini, yang juga beroperasi dari Florence, adalah satu, dan begitu juga Sarto, di Venice, tetapi syarikat-syarikat ini mengeluarkan basikal dalam ribuan, bukan ratusan. Tidak dinafikan pendekatan keluaran rendah Formigli mempunyai overhed yang lebih tinggi daripada kilang Asia yang mengeluarkan ratusan ribu basikal setahun. Kos untuk mencipta acuan untuk satu tiub mencecah beribu-ribu paun, dengan bahan-bahan dan tenaga kerja di atasnya, yang membantu menjelaskan kos Satu.
Walau bagaimanapun, sebagai pengguna, terdapat sedikit keselesaan apabila mengetahui apa yang anda beli adalah sangat mahal hanya kerana model perniagaan yang dipilih. Cara menunggang basikal - dan rupa - sudah pasti definisi nilai, jadi pada £4, 000 untuk bingkai dicat 'standard' (kesan krom ini menambah £400 lagi), yang One lebih baik. Dan ia adalah.
Baguslah
Pandangan sepintas lalu pada bingkai One akan memberitahu anda ia kaku. Persimpangan pendakap bawah bersaiz besar dengan kuasa besar, manakala Michelangelo boleh melukis lukisan dinding di sisi tiub kepala, yang menempatkan galas atas 1.25in dan bawah 1.5in (berbanding dengan 1.125in atas dan bawah 1.25in yang lebih biasa.). Ditambah dengan segi tiga belakang yang padat, dan Yang Satu adalah katedral yang benar-benar kekakuan. Dan itu sebelum anda mendengar falsafah Formigli: 'Seorang pelumba memacu banyak kuasa ke dalam bingkai, jadi kami tahu banyak bingkai perlumbaan tidak ringan kerana ia mesti mempunyai kualiti ketegaran kilasan. Setiap bingkai yang saya bina dilahirkan untuk berlumba.’
Dalam erti kata lain, berat ringan adalah sekunder kepada kekakuan dalam One, yang menerangkan mengapa bingkai akan mempunyai berat sekitar 1.1kg bergantung pada saiz, dan mengapa binaan ini adalah 7.32kg walaupun menampilkan set kumpulan Super Record, iaitu kedua paling ringan dalam kelas selepas Sram Red, dan roda tiub Vittoria Qurano 46, seberat 1, 298g yang dituntut.
Bagi mereka yang menjangkakan basikal £8,500 sekurang-kurangnya mencapai had UCI sebanyak 6.8kg, itu akan menjadi setengah kilo terlalu banyak, tetapi saya tidak peduli. Yang Esa terbang. Dan ia melakukannya dengan cara yang sangat selesa.
Menurut Formigli, fiziknya mudah: lebih banyak gentian karbon bermakna lebih banyak ‘bahan’ untuk menyuraikan getaran jalan, menghilangkan hentakan sebelum sampai ke penunggang. Letakkan gentian karbon tambahan itu di kawasan yang diperlukan untuk ketegaran dan anda akan mendapat bukan sahaja bingkai yang lebih tegar tetapi juga bingkai yang lebih selesa. Sama ada ini berlaku secara teori atau tidak, pada praktiknya, Yang Esa itu menyihir.
Disebabkan oleh tiubnya yang berlubang, The One menghasilkan bunyi gemuruh yang mendalam di sepanjang jalan raya kecuali yang paling lancar, bunyi yang mencipta sensasi kelajuan dan prestasi. Ini bermakna walaupun sebelum saya menggulungnya, saya menjangkakan perkara yang besar, dan saya berpuas hati. Ia memerlukan usaha yang minimum untuk melontarkan One dari sisi ke sisi semasa pecutan, dan masa yang diambil untuk mengubah pecutan tersebut menjadi pecut habis-habisan adalah singkat, bukti betapa kakunya rangka itu. Tetapi ia tidak terlalu kaku.
Kekakuan yang berlebihan dalam bingkai boleh mengakibatkan rasa gelisah dan selekoh yang gugup. Sebabnya, seperti yang saya diberitahu baru-baru ini oleh pembina rangka terkemuka dari Seven Cycles, ialah anda memerlukan sedikit kelenturan, secara menegak dan kilasan, untuk membantu memastikan roda bersentuhan dengan jalan raya. Memberi menegak bermakna bukan sahaja basikal akan menjadi lebih selesa tetapi ia akan bergolek lebih cepat, kerana lenturan membantu mengelakkan kehilangan tenaga melalui pesongan (basikal naik dan turun serta ke hadapan). Begitu juga, beberapa lenturan pada satah pepenjuru membolehkan roda membuat pergerakan naik dan turun untuk menjejak jalan apabila basikal disandarkan di selekoh, menjadikan pengendalian yang lebih stabil dan tepat. The One, kemudian, menangani tugas yang sempurna dalam jabatan ini, cukup kaku untuk menyalurkan watt dengan cekap, cukup patuh untuk memastikan basikal lancar.
Hei, selamat melihat
Jika Yang Esa mempunyai celah dalam perisainya, begitulah rupanya. Walaupun sudu besar dalam tiub tempat duduk melindungi roda belakang, 'adalah tidak betul untuk mengaitkan kualiti aerodinamik pada bingkai,' kata Formigli. 'Hampir semua seret
disebabkan oleh penunggang dan roda serta tayar. Banyak ujian aero yang dipanggil adalah untuk tujuan pemasaran.' Yang menarik, kerana saya rasa bahagian belakang basikal memberikan One itu kualiti estetik yang membahagikan, namun Formigli mencadangkan ia tidak perlu seperti itu.
Kemudian terdapat logo, yang mana seorang rakan sekerja di Cyclist dengan gembira menunjukkannya terdapat dalam empat muka taip yang berbeza. Walau bagaimanapun, saya masih mendapati sesuatu yang memikat tentang penampilan Yang Satu. Saya tidak boleh memanggilnya cantik, tetapi sifatnya yang megah membuatkan ia menyeronokkan untuk dilihat.
Mungkin itu mengatakan lebih banyak tentang kekurangan selera saya tetapi, sama seperti Pagani Zonda berbanding Aston Martin DB10, penampilan One's menandakannya daripada orang ramai dengan cara yang diingini oleh pelanggan tertentu yang bertumit tinggi. Tetapi mereka mungkin
hanya menjadi beberapa orang terpilih, itulah sebabnya, selain wang, Yang Esa tidak akan menjadi basikal untuk semua orang. Dan itu memalukan, kerana jika anda hanya boleh menunggangnya, tidak melihatnya, saya yakin tidak ada penunggang basikal yang masih hidup yang tidak akan memberikan gigi kaset belakang mereka untuk memilikinya.
Spesifikasi
| Formigli One | seperti yang diuji |
|---|---|
| Bingkai | Formigli The One |
| Kumpulan | Rekod Super Campagnolo |
| Bar | Deda 35 karbon |
| Batang | Alloy Deda 35 |
| Tiang tempat duduk | Formigli carbon |
| Roda | Vittoria Qurano 46 tiub |
| Pelana | karbon Fizik Arione CX |
| Berat | 7.32kg |
| Hubungi | lebeauvelo.co.uk |
