Giant menyelak satu set brek cakera kepada juara aerodinamiknya yang sangat pantas, tetapi ia bergelut untuk menonjolkan diri daripada pertandingan
Walaupun basikal anda tidak tertera Giant pada tiub bawah, ada kemungkinan ia dibina di salah satu kemudahan besar Giant di China dan Taiwan.
Giant menghasilkan sejumlah besar bingkai karbon bukan sahaja untuk dirinya sendiri tetapi untuk banyak jenama besar yang lain. Ini sepatutnya, secara teori, memberikan kelebihan berbanding pesaingnya – apabila anda yang membuat basikal semua orang, anda boleh menyimpan semua barangan terbaik untuk diri sendiri.
Dengan pemikiran itu, sepatutnya terdapat banyak barangan bagus dalam basikal jalan aero terbaharu Giant, Cakera Propel.
Beli Cakera Giant Propel Advanced SL 0 daripada Rutland Cycling
Berbanding dengan model sebelumnya, Propel baharu merangkumi banyak aliran terbaharu dalam pasaran: kabel dalaman sepenuhnya, brek cakera dan hujung hadapan bersepadu sepenuhnya.
Brek cakera mungkin tidak kelihatan seperti pilihan aerodinamik, tetapi Giant mendakwa ini adalah basikal jalan terpantasnya, walaupun memandangkan bahagian hadapannya yang agak cetek (42mm).
'Cakera Propel boleh mengatasi pesaing kami dari segi aerodinamik, tetapi dengan roda hadapan yang cetek ia akan menjadi lebih mudah untuk ditunggang dalam situasi angin lintang, ' kata Nixon Huang, pengurus kategori Giant untuk jalan raya.
‘Kami ingin mencipta basikal yang sebenarnya boleh anda tunggangi dengan pantas, bukan yang hanya menguji kepantasan dalam terowong angin.’
Selain kekurangan pen alti aerodinamik daripada brek cakera, Propel Disc juga tidak mempunyai pen alti berat yang besar.
Pada hanya 7.42kg, ia hampir 500g lebih ringan daripada Specialized Venge ViAS Disc dan hampir 800g lebih ringan daripada basikal rim rim aerodinamik papan atas Boardman, Air 9.9.
Bagi saya, bonus besar dengan pemasukan cakera ialah kebolehlarasan brek berbanding brek rim yang tersembunyi secara aerodinamik, yang boleh menjadi mudah.
Kepraktisan telah menjadi pertimbangan di tempat lain juga. Kokpit kelihatan seperti rumit seperti Kiub Rubik untuk dilaraskan, tetapi sebaik sahaja anda menanggalkan penutup aerodinamik, terdapat batang standard dan tiub steerer di bawahnya.
Secara mengecewakan, penutup aero bermakna ketinggian tindanan tidak boleh diturunkan dengan ketara tanpa memotong tiub steer.
Walau bagaimanapun, saya masih akan mengatakan bahawa persediaan adalah kurang janggal berbanding dengan beberapa penyepaduan rakan-rakan aero-road Propel.
Kekakuan bingkai adalah keutamaan, dan syarikat mendakwa ia telah menguji Cakera Propel terhadap pesaing utamanya, dan pendahulunya sendiri, dengan mengepit bahagian belakang yang tercicir pada tempatnya dan menggunakan daya sisi pada garpu.
Dengan ukuran itu, Giant mendakwa Propel mempunyai kekakuan 153Nm, berbanding 147Nm untuk Specialized Venge ViAS dan 112Nm untuk Propel sebelumnya.
Saya sangat menikmati kedua-dua motosikal itu apabila saya mengujinya, jadi saya sangat teruja untuk menaiki Propel Disc untuk melihat sama ada ia dapat memenuhi janjinya.
Perkara pertama yang saya perhatikan ialah basikal ini laju. Saya boleh menyatakannya dengan cara yang lebih terperinci dan bernuansa, tetapi ia tidak akan mengubah perkara utama - Cakera Giant Propel Advanced SL sememangnya sebuah basikal yang sangat laju.
Saya sangat menikmati kedua-dua motosikal itu apabila saya mengujinya, jadi saya sangat teruja untuk menaiki Propel Disc untuk melihat sama ada ia dapat memenuhi janjinya.
Perkara pertama yang saya perhatikan ialah basikal ini laju. Saya boleh menyatakannya dengan cara yang lebih terperinci dan bernuansa, tetapi ia tidak akan mengubah perkara utama - Cakera Giant Propel Advanced SL sememangnya sebuah basikal yang sangat laju.
Ia mendapat kelajuan yang sangat pantas, dan kemudian menahan kelajuan itu dengan mudah. Saya sering mendapati diri saya melayari flat di atas 40kmj.
Ia adalah misteri
Yang dikatakan, berbasikal bukan hanya tentang kelajuan, jika tidak, kita semua akan menunggang basikal ujian masa. Dan Propel menawarkan lebih daripada sekadar kelajuan.
Untuk basikal aero yang sangat kaku, ia juga sangat selesa. Saya agak buntu untuk menerangkan bagaimana - dengan bentuk sudut dan tiang tempat duduk bersepadu ia sepatutnya seperti menunggang galang - tetapi entah bagaimana ia kelihatan melembutkan jalan dengan mengagumkan.
Giant pun tidak dapat menjelaskannya. Huang berkata, ‘Kami mendapat maklum balas bahawa penunggang berasa cukup selesa apabila menunggang Cakera Propel, tetapi keselesaan bukanlah ciri utama yang kami mahu masukkan ke dalam motosikal ini.’
Saya hanya dapat mengagak keselesaan datang daripada gabungan flex hendal dan pematuhan tambahan yang disediakan oleh tayar tanpa tiub yang empuk, yang boleh dijalankan pada tekanan yang lebih rendah.
Walau apa pun alasannya, Propel ini mempunyai sedikit usaha.
Saya merasakan seolah-olah saya boleh menempuh jarak jauh tanpa kesan buruk, dan saya telah diilhamkan untuk mengharungi perjalanan terpanjang di UK tahun ini setakat ini apabila saya melangkah sejauh 140km dengan Propel pada suatu pagi Ahad yang cerah.
Keselesaan, kekakuan itu bermakna basikal itu sangat tajam dan boleh diramal apabila membelok atau menuruni.
Saya benar-benar merasakan seolah-olah terdapat beberapa darjah kurus tambahan yang tersedia di setiap sudut, malah input stereng yang paling sederhana nampaknya menghasilkan respons yang tegas namun terkawal.
Dengan keyakinan tambahan brek cakera, ini bermakna penurunan bukan sahaja pantas, tetapi menyeronokkan.
Memisahkan perbezaan
Adalah wajar untuk mengatakan bahawa saya sangat seronok menunggang Cakera Propel, tetapi saya berbohong jika saya katakan ia adalah basikal yang saya pilih untuk membelanjakan wang saya sendiri.
Isu utama ialah ia gagal menyerlah di kalangan pertandingan aero. Terdapat banyak basikal yang sangat laju dan pengendalian halus di luar sana, dan saya bergelut untuk membezakan sama ada Propel Disc lebih hebat daripada pesaing utamanya di mana-mana kawasan tertentu.
Dan apabila harga yang diminta ialah satu paun di bawah £9k, saya perlu lebih yakin bahawa saya mendapat sesuatu yang istimewa.
Itulah kesan perpisahan yang diberikan oleh Giant Propel Disc kepada saya. Giant mungkin boleh membentangkan statistik dan data terowong angin, tetapi dalam perjalanan saya tidak dapat memisahkan prestasinya daripada Trek Madone atau Venge ViAS.
Saya boleh memberi jaminan kepada anda bahawa jersi yang lebih ketat akan menghasilkan lebih banyak perbezaan aerodinamik daripada bertukar antara ketiga-tiga daripadanya.
Sudah tentu, Cakera Propel mempunyai daya tarikan tertentu, dan daya tarikan brek cakera yang kalis masa hadapan adalah satu.
Bagi sesetengah estetikanya pasti menarik – saya dihentikan lebih daripada satu kali kerana mengagumi orang yang melihat – manakala bagi yang lain ia mungkin kelihatan terlalu teruk.
Mungkin kritikan terbesar ialah apabila sesetengah motosikal melonjak ke hadapan dalam teknologi, Cakera Propel mewakili langkah yang kukuh tetapi kecil. Bagaimanapun, mengetepikan semua perbandingan, Cakera Giant Propel Advanced SL 0 ialah basikal yang sangat, sangat laju.
Beli Cakera Giant Propel Advanced SL 0 daripada Rutland Cycling
Spesifikasi
| Bingkai | Cakera Giant Propel Advanced SL 0 |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 dengan Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Suis |
| Brake | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bar | Giant Contact SLR Aero |
| Batang | Giant Contact SLR Aero |
| Tiang tempat duduk | Giant Advanced Gred SL-Gred Composite Bersepadu |
| Pelana | Giant Contact SLR |
| Roda | Giant SLR 0 Sistem Roda Cakera Aero, Giant Gavia Race 0 Tayar Tanpa Tubeless 25mm |
| Berat | 7.42kg (56sm) |
| Hubungi | giant-bicycles.com |
