Ribble Ultra TT adalah pantas, berdaya saing dengan jenama mewah & membawa Ribble selangkah lagi dari zon selesa basikal latihan musim sejuk
Ramai penunggang basikal, atas sebab yang hanya diketahui oleh mereka, nampaknya mempunyai masalah sebenar dengan orang lain yang melakukan triatlon. Walau bagaimanapun, sebagai salah seorang daripada orang yang menyedihkan yang kadang-kadang suka berenang sebelum dan berlari selepas berbasikal, saya telah menulis beberapa acara tahun ini di mana saya akan menggunakan Ribble Ultra TT.
Kemudian seseorang mengganggu alam semula jadi dengan cara yang tidak sepatutnya dan kami semua menjadi lebih mengenali bahagian dalam rumah kami sendiri. Oleh itu, atas sebab-sebab yang jelas, Ribble Ultra TT tidak melihat banyak – sama sekali – persaingan sebenar tahun ini.
Walaupun 2020 menjadi hapus kira untuk kebanyakan acara berbasikal dan triatlon – dan saya menghargai anak kecil itu berbanding penderitaan berjuta-juta di seluruh dunia – saya pernah berlumba dengan basikal sekali menjelang penghujung tahun 2019, berlatih di luar menggunakannya beberapa kali dan menghabiskan masa lebih lama daripada yang saya harapkan menaikinya dengan pelatih turbo.
Pengalaman itulah, walaupun kurang daripada yang saya mahukan, saya mendasarkan ulasan saya tentang Ribble Ultra TT.
Beli Ribble Ultra TT pada Ribble's BikeBuilder di sini
Frameset
Saya telah membuat rujukan Trigger's Broom berkenaan dengan basikal sebelum ini, yang mencetuskan (pun intended) e-mel daripada pembaca kepada editor. Ia tidak positif.
Walau bagaimanapun, berikut adalah tema yang serupa sekali lagi. Ribble Ultra TT tetap Ribble Ultra TT sama ada ia mempunyai roda Zip, roda Roval atau tiada roda langsung (pilihan terakhir tidak disyorkan).
Ultegra Di2 atau Sram Red eTap, tab 19mm dari tahun 1980-an atau tayar sedia tanpa tiub terkini pada lebar hampir dua kali ganda itu: apa sahaja yang anda letakkan pada basikal ini ia tetap Ribble Ultra TT kerana itu apakah set bingkainya.
Ini lebih-lebih lagi kerana Ribble's BikeBuilder, yang melakukan apa yang sepatutnya dengan membenarkan pelanggan menyusun binaan basikal mereka sendiri dalam talian dan kemudian duduk dan tunggu sehingga ia tiba.
Semua yang dikatakan, jika anda memilih beberapa fairing dan kotak makan tengah hari lagi semasa memasang basikal dalam talian, ia sebenarnya berubah menjadi apa yang Ribble panggil Ultra Tri – hampir sama basikal hanya dengan beberapa bit lagi untuk memberikan UCI sakit kepala.
Basikal ujian saya sebenarnya tidak disertakan dengan mana-mana ciri aero tambahan ini. Saya tertanya-tanya berapa banyak masa yang boleh saya dakwa telah tewas dalam perlawanan kompetitif tunggal saya akibatnya? Mungkin bukan 6:03 antara saya dan pemenang keseluruhan.
Spesifikasi
Basikal itu datang dengan roda hadapan Zipp 454 NSW dan roda cakera Zipp penuh di belakang, yang kedua-duanya disarungkan dengan tayar Vittoria Corsa. Satu perjalanan mengelilingi Regent's Park semasa makan tengah hari di pejabat menunjukkan kepada saya bahawa saya tidak mempunyai kekuatan mahupun keberanian untuk menggunakan persediaan sedemikian dalam apa-apa selain angin di bawah 1kmj.
Nasib baik, untuk diserahkan ialah set roda karbon Roval CLX 64, yang sejak itu saya gunakan untuk setiap tunggangan berikutnya pada Ribble Ultra TT. Roda ini memberi sedikit kelebihan dari segi kelajuan tetapi bahagian belakang lebih baik pada hari berangin, khususnya pada bahagian angin lintang yang terkenal teruk semasa satu perlumbaan saya pada basikal.
Saya juga menaik taraf tayar kepada sepasang Michelin Power Road apabila saya menukar tayar.
Anjakan disediakan oleh Dura-Ace Di2 yang paling tinggi dari Shimano, yang dikawal daripada butang anjakan atas dan bawah pada hujung bar TT. Dengan hanya dua butang, basikal sebaiknya dibiarkan dalam mod synchroshift penuh untuk membolehkan penukaran antara cincin rantai hadapan.
Saya mahukan penukar satelit tambahan di dalam sambungan tuil brek, yang akan memberi manfaat pada pendakian yang lebih curam apabila saya tidak dapat terus bermain ski – sesuatu yang perlu dicari apabila menggunakan Ribble's BikeBuilder.
Kokpit Vision Metron didatangkan dengan tahap kebolehlarasan yang tinggi pada keseluruhannya, jadi mencari kedudukan yang baik telah dirangsang dengan dapat mengubahsuai ketinggian dan sudut palang, panjang sambungan TT dan kedudukan pad siku.
Pelana adalah satu lagi komponen luar biasa yang saya rasa perlu tukar. Tidak dapat meneruskan pelana hidung belah ISM PN 1.1 saya menukar kepada model Specialized Power untuk dipadankan dengan Specialized Venge Pro yang saya tunggangi di jalan raya pada masa itu.
Brek menyimpang daripada angkup standard Dura-Ace dengan menggunakan set brek aero TRP. Brek hadapan dimasukkan ke dalam bingkai dan berfungsi dengan baik. Bahagian belakang, bagaimanapun, tidak begitu baik.
Tersembunyi di bawah pendakap bawah untuk tujuan aerodinamik, brek belakang mempunyai kecenderungan ringan untuk menangkap rim apabila banyak kuasa dimasukkan melalui pedal semasa usaha memanjat pelana.
Ia bukan masalah besar, tetapi semuanya bertambah dan merupakan sesuatu yang saya alami pada brek belakang bawah BB merentas beberapa jenama. Ia benar-benar ciri yang perlu dialihkan oleh pengeluar dan diharapkan akan terbunuh oleh perpindahan ke brek cakera.
Soal Jawab dengan ketua produk Ribble, Jamie Burrow
Berminat dengan cara basikal itu direka dan dihasilkan, saya bercakap dengan ketua produk Ribble Jamie Burrow untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang proses daripada papan lukisan ke produk siap.
Penunggang Basikal: Apakah perbezaan fairing tambahan kepada kelajuan basikal? Adakah ini diukur dalam terowong angin?
Jamie Burrow: fairing brek direka menggunakan analisis CFD dan kemudian diuji dalam velodrom, dunia nyata dan terowong angin menggunakan prototaip cetakan 3D. Jumlah keuntungan daripada basikal asas tanpa lampiran, kepada basikal dengan penutup brek depan dan belakang serta kotak bento belakang adalah sehingga 53 saat sepanjang 25 batu pada 29mph.
Cyc: Bagaimanakah geometri bingkai itu diputuskan?
JB: Maklum balas daripada pemain ujian masa dan triatlet daripada kelab hingga atlet peringkat dunia. Pasukan Ribble-Weldtite Pro Cycling memberi kami akses kepada beberapa penunggang TT yang boleh dikatakan terbaik bukan sahaja dari perspektif UK tetapi di seluruh dunia, pakar yang mengetahui bahawa dalam TT setiap perincian tidak kira betapa kecilnya sama dengan watt berharga dan menjimatkan masa.
Kami mahu mengekalkan geometri sebagai neutral yang mungkin untuk membolehkan kesesuaian dan pengendalian yang ideal untuk pelumba TT domestik dari semua peringkat, atlet pro-peringkat dan triatlet.
Cyc: Adakah sasaran pasaran percubaan masa atau triatlon? Atau kedua-duanya sama?
JB: Pasti kedua-duanya. Sebagai motosikal pilihan Ribble-Weldtite dan pernah memecahkan rekod kursus, memenangi pelbagai gelaran TT Kebangsaan dan pingat Kejohanan Dunia bersama Dan Bigham dan John Archibald, model itu pastinya mendapat penghormatan di kancah TT UK.
Walau bagaimanapun, pasaran triatlon adalah sama pentingnya, dengan pakej penghidratan, pemakanan dan penyimpanan tertumpu triatlon yang dioptimumkan secara aerodinamik menyaksikan kejayaan domestik dan antarabangsa yang ketara memberikan penunggang di semua peringkat kelebihan prestasi khusus disiplin yang ketara.
Cyc: Berapa banyak input penunggang yang terdapat terhadap apa yang dikatakan terowong angin sebagai terpantas? Yang paling aero mungkin bukan yang paling stabil/selesa: adakah terdapat kompromi yang ketara?
JB: Basikal sentiasa diuji dengan penunggang berbanding basikal sahaja, ujian dengan hanya basikal hanya menceritakan sebahagian daripada cerita aero dan prestasi jadi pakej holistik basikal dan penunggang perlu diambil kira sepanjang proses.
Daripada ujian CFD awal dan penunggang kami yang diimbas secara digital, melalui semua fasa terowong angin dan ujian dunia sebenar. Kami bekerja di velodrom untuk meninjau usaha simulasi perlumbaan yang berterusan dalam tempoh yang lebih lama dengan berbilang larian, menguji kedudukan pelumba yang berbeza, menggunakan kedua-dua triatlet lelaki dan wanita serta pakar ujian masa.
BikeBuilder
Seperti yang telah disebutkan, pelanggan Ribble boleh memilih dan memilih spesifikasi basikal baharu mereka menggunakan Bike Builder jenama itu.
Memandu anda melalui proses langkah demi langkah, ini membantu mengawasi kos dan membolehkan anda memilih spesifikasi yang paling sesuai dengan kehendak dan dompet anda.
Masalah yang lebih besar, seperti yang ditunjukkan oleh tangkapan skrin di atas, mungkin tahap stok dan bukannya keputusan mengenai pita bar warna yang hendak dipilih. Ribble, seperti kebanyakan pengeluar basikal, telah menyaksikan lonjakan jualan yang dialu-alukan tahun ini, yang telah menyebabkan beberapa masalah bekalan, tetapi ia mengatakan ia kini berusaha untuk memenuhi permintaan.
Jika anda menggunakan Ribble Ultra TT, penantian itu berbaloi dan akan tiba tepat pada masanya untuk musim perlumbaan 2021 – dengan mengandaikan terdapat musim perlumbaan TT dan traitlon tahun depan.
Bina Ribble Ultra TT anda sendiri di Ribble's BikeBuilder di sini
Perlumbaan diuji
Satu-satunya perlawanan kompetitif saya pada basikal setakat ini ialah Triatlon West Wight 2019. Acara cemerlang dan berfokuskan komuniti yang diadakan di Pusat Sukan West Wight di Isle of Wight.
Renang kolam sejauh 600m diikuti dengan kaki basikal berbukit bukau sepanjang 34km dan diakhiri dengan larian sejauh 7km.
Menunggang Ribble Ultra TT, saya mendapat tempat kelima keseluruhan dan memenangi kategori umur saya. Ini bukan sebahagian kecil terima kasih kepada kaki basikal: selepas berenang dengan baik saya mendapat banyak masa pada orang lain semasa menunggang sebelum keadaan menjadi serba salah semasa larian.
Memburukkan kecederaan belakang kira-kira 300m dalam larian, saya terkial-kial mengharungi bakinya hanya mendahului saingan terdekat saya untuk kategori umur berkat masa yang tertunggak pada basikal.
Menurun di antara Teluk Air Tawar dan Teluk Compton terdapat sudut di mana anda dijamin mendapat angin bertiup ganas, tanpa mengira apa yang cuaca mungkin lakukan.
Tambahkan hujan lebat pada hari perlumbaan (hujan sangat lebat, malah, saya hampir tidak berlumba sehingga perbualan daripada kakak saya mendorong saya untuk melihat akal) dan saya gembira kerana telah berubah keluarkan roda cakera Zip.
Ringkasan
Ribble meneruskan usahanya menjauhi penjelmaan sebelumnya sebagai pembekal basikal latihan musim sejuk dan tidak lebih daripada itu, ke arah pengiktirafan yang sewajarnya sebagai pembekal basikal yang serius dan pantas – khususnya dengan Ribble Ultra TT.
Ia sememangnya tidak sempurna, tetapi beberapa tweak mudah – brek cakera, lebih banyak butang anjakan gear, kemasukan fairing yang ditunjukkan pada BikeBuilder misalnya – akan membawa basikal ini benar-benar ke dalam liga besar.
Sebenarnya, Ribble Ultra TT ialah basikal pantas dengan tahap kebolehlarasan yang tinggi – kedua-dua dalam proses binaan dan sebaik sahaja ia tiba – yang akan menyaksikan kebanyakan kita berada dalam ujian masa tempatan dan triatlon, seperti yang berlaku kes untuk saya.
Saya akan berlumba dengan basikal ini sebanyak yang saya boleh tahun depan, jika boleh, untuk menebus kekalahan musim persaingan. Kesediaan saya untuk terus menggunakannya menunjukkan pengalaman positif motosikal setakat ini (walaupun jika yang baharu muncul dengan penambahbaikan yang saya cari, saya akan melompat tanpa teragak-agak).
Ulas fotografi: Joseph Delves
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
