Ketua pereka bentuk Condor membincangkan masa lalu, masa kini dan masa depan basikal, daripada peretasan komuter hingga ke skrin perak
Penunggang basikal: Apakah yang melibatkan hari biasa sebagai ketua pereka di Condor?
Ben Spurrier: Sebenarnya, tidak ada hari biasa. Terdapat semua reka bentuk basikal - menyegarkan basikal sedia ada atau mencipta yang baharu. Kemudian terdapat perkara seperti pasukan [JLT-Condor], yang bermaksud mencipta penjenamaan baharu, kit baharu, basikal baharu dan semua grafik untuk kenderaan pasukan, serta perkara kecil seperti aksesori – kami baru sahaja melakukan Ass Saver dan pasukan topi. Saya juga melakukan banyak basikal tersuai untuk orang ramai, kira-kira 150 setahun, apa-apa sahaja daripada warna ringkas kepada reka bentuk tersuai asas. Ia benar-benar berbeza-beza, daripada basikal percubaan masa sekali sahaja yang dibina untuk seorang lelaki yang tidak memerlukan wang, kepada Ti Condor tersuai untuk penyampai TV Jon Snow. Dia sangat tinggi, kami terpaksa menggunakan bahagian tiub tempat duduk untuk tiub kepala, kerana tiub kepala standard tidak begitu panjang.
Sekarang saya sedang bekerjasama dengan pelanggan yang mahukan basikal dengan gandingan S&S [di mana rangkanya bercantum dalam dua bahagian]. Itu memerlukan lukisan keseluruhan bingkai daripada saya, dan saya akan mengusahakan basikal itu bersama-sama pengurus pengeluaran kami, yang berhubung dengan kilang kami di Itali untuk memilih tiub dan menilai binaan tertentu.
Cyc: Bagaimana pula dengan motosikal stok dalam rangkaian Condor – bagaimana dan bila anda mencipta model baharu?
BS: Saya rasa ia seperti mana-mana proses reka bentuk. Basikal baharu didorong oleh keperluan - permintaan daripada pelanggan - dan pada masa ini terdapat permintaan untuk basikal batu. Kami sudah mempunyai dua basikal cyclocross, satu mewah dan satu yang dijual terutamanya sebagai komuter serba guna. Jadi kami sedang mempertimbangkan untuk menghentikan model itu secara berperingkat dan menggantikannya dengan basikal kerikil serba guna. Kami akan mengadakan sumbang saran, dan sebaik sahaja kami mendapat idea yang munasabah tentang cara kami mahu menunggang basikal dan jenis ciri yang kami mahukan, kami akan mendapatkan beberapa sampel yang dibuat di Itali.
Kami tidak mempunyai sumber R&D yang sama seperti seseorang seperti Specialized, walaupun kami menggunakan FEA [Analisis Elemen Terhad]. Apabila kami menapis, katakan, basikal perlumbaan karbon kami akan membuat pelarasan berdasarkan apa yang kami fikirkan dan kemudian apa yang difikirkan oleh pasukan [JLT-Condor]. Lelaki yang lebih tua seperti Ed Clancy dan Kristian House sangat berpengalaman dan hebat dalam mengesan nuansa halus seperti kekakuan pendakap bawah atau kualiti tunggangan. Malah, begitulah cara Super Acciaio [basikal lumba keluli Condor] dibuat. Kami memberikannya kepada Dan Craven untuk diuji dan ia mesti melalui 10 penjelmaan berbeza sebelum basikal peringkat pengeluaran diputuskan.
Cyc: Pengeluar manakah yang paling menarik perhatian anda dengan reka bentuk basikal mereka?
BS: Saya rasa terdapat beberapa perkara menarik sedang dilakukan di Charge, seperti menggunakan pencetakan 3D. Saya tidak mengatakan dalam masa setahun kami akan mencetak basikal baharu kami di ruang tamu, tetapi dalam masa 10 tahun, dengan ketersediaan pencetak 3D yang semakin meningkat, siapa tahu? Selain itu, pembangunan Rangkaian pelana Fabrik oleh Charge adalah menarik. Ia menggunakan beberapa teknologi baharu yang benar-benar inovatif yang dipinjam daripada industri lain, tetapi yang menjadi hak milik mereka dalam industri basikal.
Untuk pakaian yang agak baharu yang berpangkalan di UK, itu sangat mengagumkan. Dan jika anda fikirkan kembali beberapa tahun yang lalu terdapat hanya segelintir orang seperti Chas Roberts dan Dave Yates membuat basikal di UK. Sekarang anda pergi ke rancangan seperti Bespoked dan terdapat, seperti, 250 lelaki semuanya menunjukkan ketukangan yang serius dan mengenakan harga yang sesuai untuknya, dan itu juga mengagumkan. Daripada mereka itu, Field Cycles telah benar-benar melekat pada saya, dan Wold Cycles. Dengan Wold ia bukan sahaja mengenai bingkai – ia juga mempunyai subbahagian yang dipanggil Bentley yang membuat titik pembetulan dan keciciran untuk pembina bingkai. Bahagian yang biasanya anda hanya boleh dapatkan di UK daripada syarikat bernama Ceeway… yang memang hebat, tetapi mempunyai tapak web bertarikh cemerlang ini di mana ia benar-benar satu siri gambar halaman katalog lama!
Cyc: Sejarah Condor adalah dalam keluli dan anda masih mempromosikannya sebagai bahan mewah dengan model seperti Super Acciaio, tetapi adakah anda fikir ia boleh membuat kebangkitan semula secara serius dalam kedudukan profesional?
BS: Saya tidak faham mengapa tidak, tetapi perkaranya ialah, keluli sesuai dengan gaya perlumbaan tertentu - barangan yang pantas di mana berat tidak begitu penting, tetapi kekuatan dan kekakuan. Jadi ia bagus untuk lelaki seperti saya, yang kemuncaknya mungkin berlumba pada malam Selasa di Crystal Palace, tetapi bagi mereka idea untuk menghapuskan bingkai karbon lima besar adalah pil yang pahit untuk ditelan. Keluli adalah teguh, dan semua calar dan lekuk itu menambah sejarah bingkai dan dipakai seperti lencana kehormatan. Tetapi anda akan bersusah payah untuk membawa penunggang WorldTour menaiki basikal yang bingkainya 800g lebih berat daripada yang berkarbon, dan untuk menjadikan keluli sebagai bahan yang layak dan agresif.
Cyc: Adakah anda fikir sikap pasaran dan penunggang telah tercekik oleh karbon?
BS: Karbon telah mendapat sedikit nama buruk untuk dirinya sendiri dalam beberapa tahun kebelakangan ini dengan bingkai acuan terbuka, di mana anda boleh melihat bingkai yang sama dengan grafik berbeza dijual untuk pelbagai harga, jadi dalam hal itu Saya rasa pasaran sudah tepu dengan basikal tersebut. Terdapat ramai orang di jalanan yang tidak dapat membezakan antara bingkai acuan terbuka £500 dan bingkai buatan tangan £5,000, dan saya fikir itu adalah sesuatu yang sukar untuk dikomunikasikan oleh orang seperti kami – bahawa bingkai kami adalah ' Bingkai lencana semula yang murah dari Timur Jauh, tetapi acuan tertutup, benar-benar buatan tangan hanya untuk kami. Tetapi jangan salah faham: terdapat banyak bingkai acuan terbuka di luar sana yang sama baiknya dengan acuan tertutup mewah. Memang sukar bagi pengguna untuk mengetahui perbezaannya dan ia telah memberikan karbon sebagai tindak balas yang buruk kebelakangan ini.
Cyc: Siapa yang anda lihat memberi karbon sebagai wakil yang baik?
BS: BMC telah membuat lonjakan besar dalam pembuatan karbon dengan basikal seperti Impec yang dibina oleh robot. Terdapat dua hujung skala. Terdapat banyak perkembangan pemasaran dengan basikal hari ini, tetapi adalah salah untuk mengatakan industri itu tidak didorong ke hadapan dengan teknologi baharu yang inovatif. Saya masih ingat bercakap dengan salah seorang jurutera di Specialized tentang McLaren Venge, dan dia berkata manual lay-up [arahan untuk meletakkan helaian gentian karbon] untuk itu berbanding Venge biasa adalah empat kali lebih tebal. Saya tidak pasti apa yang dikatakan tentang F1 dan industri basikal, tetapi ia adalah contoh yang sangat baik untuk jenis perhubungan silang, dan inovasi yang berlaku dalam basikal.
Cyc: Terdapat banyak perbincangan tentang kos acuan dan perkakasan untuk basikal, dan cara ia membenarkan tanda harga. Berapa harga acuan sebenarnya?
BS: Satu acuan adalah dalam lingkungan £20, 000, dan katakan anda mempunyai enam saiz basikal, jadi anda memerlukan enam acuan – jadi ya, di situlah banyak wang pergi. Dan ia sama dengan keluli tahan karat. Anda memerlukan alat yang hampir keras berlian untuk bekerja dengan tiub, yang mahal dan perlu diganti dengan kerap.
Cyc: Jika UCI menarik balik pelbagai sekatan berhubung reka bentuk basikal, adakah anda fikir bentuk basikal mungkin berubah?
BS: Mungkin. Saya tidak nampak mengapa tidak. Jika mereka membatalkan sekatan dan ternyata bentuk jenis Trek Y-Foil adalah dalam semua cara reka bentuk bingkai terbaik dan kita semua akan terlepas jika kita tidak mempunyainya, maka ya, mengapa tidak? Itu akan menjadi sesuatu, bukan?
Cyc: Selain karbon dan keluli mewah, anda juga sibuk dengan kumpulan basikal retro baru-baru ini. Apakah yang boleh anda beritahu kami tentang mereka?
BS: Kami melakukan hampir 40 replika basikal untuk filem akan datang tentang Lance Armstrong. Rangka set Classico kami yang diseret untuk perkara seperti basikal Merckx pasukan Motorola, Pinarellos keluli, Looks and De Rosas, dan RC Italia – basikal aloi dengan kekal karbon – untuk Giant TCR dan Cannondales. Saeco Cannondales itu adalah susunan yang tinggi – tiub bawah seperti tin Coke dengan empat logo di sekeliling tiub. Saya melakukan semuanya pada mesin pemotong vinil bersaiz A4 kecil ini.
Akhirnya saya memutuskan bahawa perkara terbaik untuk dilakukan ialah menggunakan tiga logo untuk mendapatkan kesan yang sama. Ia adalah kelakar: sesetengah daripada mereka benar-benar melihat bahagian itu, tetapi masih terdapat ulasan yang cemerlang di laman web yang mengatakan bahawa ini adalah satu fitnah, basikal ini tidak kelihatan seperti ini atau itu. Terdapat sedikit lesen artistik pada sesetengah orang, fikiran, tetapi kemudian anda hanya melihatnya selama beberapa saat di sana-sini sambil mereka melepasi anda di skrin pawagam. Bahagian yang paling sukar ialah menjejaki logo. Pernah mencari imej resolusi tinggi dari tahun 1990-an di internet? Anda menjumpai lakaran kecil dan anda seperti, itulah yang! Kemudian anda klik padanya dan imej seterusnya adalah saiz yang sama dengan lakaran kecil!
Cyc: Adakah anda ingin membawa basikal retro sebegitu kembali ke dalam rangkaian Condor?
BS: Kami sedang mencari untuk membawa kembali Paris Galibier. Monty [Young, pengasas Condor pada tahun 1948] berkawan dengan lelaki bernama Harry Rensch ini. Ia hanya selepas perang dan Harry menganggap nama keluarganya terdengar agak Jermanik, jadi dia menukarnya kepada Paris, dan membuat basikal di bawah nama itu tidak jauh dari Monty. Apabila Harry meninggal dunia, Monty membeli nama itu daripada balunya semata-mata untuk mengekalkan jenama itu. Kami telah membuat kira-kira satu setahun – Dave Yates membuatnya untuk kami sebagai pesanan istimewa – tetapi kami sedang berusaha untuk menghidupkannya semula dengan betul dan meminta rakan kami di Itali membuatnya.
Cyc: Sebagai pereka basikal, adakah rangka membina jalan yang telah anda lalui?
BS: Saya telah membina bingkai saya sendiri pada masa lalu. Saya seorang mekanik, dan lelaki yang bekerja dengan saya pergi ke garaj budak tua ini pada petang Selasa. Semua sangat diam-diam; ia seperti Kelab Bingkai. Saya dibenarkan untuk pergi bersama, dan saya membina bingkai dan masih memilikinya. Tidak syak lagi itu adalah pengalaman pembelajaran yang sangat berharga untuk apa yang saya lakukan sekarang.
condorcycles.com
