Mesin sedia perlumbaan yang direka untuk prestasi di dalam dan di luar jalan
Apabila pengurus produk Canyon Julian Biefang mempersembahkan Inflite CF SLX kepada meja yang penuh dengan wartawan minggu lepas, dia memastikan untuk menekankan satu perkataan, prestasi. Ia adalah permulaan kebanyakan jawapan kepada kebanyakan soalan kami.
Pelindung lumpur saiz apa yang boleh anda muatkan? Anda tidak boleh, prestasi. Mengapa anda memilih tayar tanpa tiub? Prestasi. Apakah yang dimaksudkan dengan tiub atas wonky? Prestasi.
Begitulah keyakinan prestasi dalam basikal cyclocross semua karbon dari Canyon ini, sehingga mereka memutuskan untuk membawa kami ke denai yang, pada kesempatan yang lebih sederhana, akan dianggap sebagai hamparan untuk basikal cyclocross.
Taman permainan yang diberikan kepada kami ialah Devil's Punchbowl. Sebuah amfiteater semula jadi yang besar di Hinhead, Surrey, nama berbahaya itu sepadan dengan sifat jahat denai yang menjadi rumahnya. Mitos pasti wujud untuk menerangkan landskap dan namanya.
Pemandu tempatan kami dengan pantas menyatakan pemandangan indahnya telah membawa kepada filem seperti Skyfall dan Gladiator menggunakan pemandangan untuk merakam gambar Hollywood yang hebat.
Di tanah yang dimiliki oleh tentera baginda, rupa bumi bergulir menawarkan setiap permukaan yang biasa untuk dilalui. Pasir, lumpur, akar pokok, rumput dan batu semuanya dalam agenda dalam pusingan teknikal 20km di sekitar Punchbowl.
Bagi seseorang yang mempunyai sedikit pengalaman cyclocross, hari ini sepatutnya menjadi mimpi ngeri, tetapi terima kasih kepada Canyon Inflite, ia sebenarnya sangat menyeronokkan.
Perkara pertama dahulu
Mari kita mulakan dengan memanggil gajah di dalam bilik. Tiub atas. Menyakitkan mata bagi yang murni, kekusutan dalam karbon ini telah direka bentuk untuk memudahkan membawa basikal.
Apabila perlumbaan silang, kelajuan dan prestasi di luar motosikal boleh menjadi sama pentingnya dengan ketika berada di atasnya dan Caynon telah menangani perkara ini secara langsung. Apabila berlari, basikal itu meluncur dengan selesa ke bahu, dan dengan jarak yang semakin meningkat antara roda hadapan dan tiub bawah, basikal tidak ada masalah sama sekali apabila keluar dari lantai.
Keputusan Caynon untuk menolak sempadan reka bentuk bingkai mengagumkan saya. Ia tahu bahawa ini tidak akan menggembirakan orang ramai, yang mana saya adalah salah seorang daripada mereka, tetapi mahu memberi tumpuan kepada prestasi, seperti yang Biefang sentiasa mengulangi, dan ini telah dilakukan.
Memudahkan membawa basikal bukanlah perkara yang mudah. Apabila saya mula-mula melihat gambar basikal, saya bukan peminat reka bentuk baru ini. Walau bagaimanapun, apabila saya melihat ini secara peribadi dan menggunakan kekusutan untuk tujuannya, ia masuk akal.
Canyon tidak berminat untuk membuat basikal cyclocross supaya orang ramai terpinga-pinga dengan kenyataan akhbarnya. Ia mahukan basikal yang memenangi perlumbaan dan melakukan segala yang mungkin untuk memudahkan penunggangnya.
Perlumbaan sedia
Tidak kira pengalaman, turunan berpasir menyebabkan kebimbangan kepada setiap penunggang lintasan. Sebahagian daripada kursus itu boleh dengan mudah disalah anggap sebagai Venice atau Pantai Bondi. Pasir semakin dalam sehingga diakui, kemahiran pengendalian basikal saya gagal, dan melihat saya terhempas ke tanah pada kelajuan 30kmj. Nasib baik, pasir adalah pendaratan lembut.
Walaupun saya jelas kekurangan kemahiran, Inflite berasa stabil apabila mengurangkan kuasa - yang mana saya kurang daripada yang sepatutnya - melalui lubang pasir dan menahan garisannya dengan baik, mengikut jejak basikal sebelumnya. Menjuru melalui pasir juga menjadi mudah, kerana basikal itu kelihatan meluncur dengan lancar gagal tersentak dari bawah saya.
Mengikuti trend basikal gunung, Canyon memutuskan untuk memendekkan batang dan memanjangkan tiub atas dalam usaha untuk meningkatkan kestabilan dan pengendalian. Menunggang bingkai 54cm, H31 Ergocockpit Cf saya mempunyai batang 90mm, 30mm lebih pendek daripada apa yang saya tunggangi pada basikal jalan saya.
Berberat di bawah 8kg, basikal itu juga menggigit tanjakan kecil dengan agak mudah, mengatasi pendakian yang lebih panjang dengan kesederhanaan yang sama. Kerana semua karbon, bingkai itu tidak berbeza dengan rangka jalan, memberikan zip yang diperlukan apabila keluar dari pelana. Kerana sangat ringan, basikal itu juga hampir tidak dapat dilihat semasa dibawa.
Tunggangan kami bermula dengan pendakian 3km pada 4%, dan terima kasih kepada keputusan Caynon untuk menyesuaikan Inflite CF SLX dengan SRAM Rival CX1, tanjakan ini tidak perlu dibimbangkan. Dengan cincin berantai tunggal karbon utama Quarq 40t dan blok 11-36 di bahagian belakang, pendakian dibuat menjadi mudah dan gagal membuat saya mengisar keluar dari pelana.
Kursus ini, walaupun menguji, tidak menyaksikan kami mendaki apa-apa pendakian lanjutan dengan padang yang curam, tetapi dengan ini sebagai basikal yang direka untuk dipacu, gear yang lebih pemaaf mungkin akan menjadi berlebihan.
Apabila menunggang di sekitar gelung 20km, satu lagi aspek yang ketara ialah kekurangan lumpur dan pasir yang melekat pada rangka saya. Selepas sejam menunggang melalui beberapa hutan tebal, saya tidak perlu kembali mencedok lumpur atau pasir dari basikal untuk menjadikannya boleh ditunggang semula. Ini disebabkan tiada tiub pada Inflite yang mempunyai tepi lurus.
Tiada tepi lurus, bermakna lumpur dan pasir mempunyai lebih sedikit kawasan untuk berpaut, menjadikan basikal lebih bersih lebih lama. Sudah tentu kelebihan untuk perlumbaan.
Sama ada basikal ini dilumba naik atau turun, dalam lumpur dalam atau di atas tanah liat yang keras, Canyon Inflite nampaknya membuktikan kualiti perlumbaannya dan sudah pasti akan mengambil tempatnya dalam barisan profesional cyclocross Musim Sejuk ini.
Salib akan datang
Canyon terpampang di seluruh barisan berbasikal jalan raya profesional. Dengan Katusha-Alpecin dan Movistar dalam WorldTour lelaki dan Canyon-SRAM dalam WorldTour wanita, kami boleh yakin mereka telah memecahkan pasaran jalan raya.
Basikal ini tidak mempunyai pilihan untuk menggunakan pelindung lumpur, dan anda juga tidak boleh memuatkan tayar ulang-alik yang besar. Biefang menjelaskan dalam ucapannya bahawa basikal ini bukan untuk berulang-alik atau bersiar-siar di sekitar taman tempatan anda. Ia adalah untuk perlumbaan tegar dan pantas.
Untuk mengeluarkan basikal cyclocross perlumbaan sahaja, buka beberapa cita-cita yang terpendam di ibu pejabat Jerman Canyon.
Walaupun didesak berterusan, Biefang tidak mendedahkan sebarang rancangan konkrit untuk menyediakan Inflite untuk mana-mana penunggang cyclocross terkemuka dunia tidak lama lagi, tetapi senyuman masam dari wajahnya menunjukkan bahawa sesuatu sudah pasti dalam perancangan.
Mari jelas, untuk menjadikan basikal anda sebagai jentera perlumbaan tulen boleh dianggap berisiko jika ia tidak dapat dilihat sebagai perlumbaan. Cara terbaik untuk membuktikan nilai motosikal anda dari segi perlumbaan adalah dengan meminta penunggang memenangi perlumbaan di atasnya.
Sebab ini, pada saya, menunjukkan bahawa apabila acara riang-riang cyclocross bermula pada 1 Januari, kita akan melihat salah satu penunggang cyclocross terbaik di dunia di Canyon Inflite.
Fikiran akhir
Saya bukan penunggang cyclocross yang paling berpengalaman, diakui. Memukul pasir sentiasa 50-50 apabila ia datang kepada kemungkinan kemalangan untuk saya. Nasib baik, saya mengehadkan jumlah kali saya mencecah lantai kepada empat sahaja sepanjang perjalanan.
Namun, kualiti basikal ini memberi saya keyakinan yang mungkin tidak akan saya miliki. Jarang sekali saya merasakan bahawa saya benar-benar di luar kawalan dan apabila ia datang kepada lumpur dan permukaan berbatu, ia dikendalikan serta mana-mana basikal gunung.
Sebagai salah satu usaha pertama saya di luar jalan raya, saya memutuskan untuk menggunakan tunggangan ujian ini sebagai ujian litmus sama ada saya akan meneruskan perjalanan lebih jauh dari rumah biasa saya di atas tar. Banyak perkara ini berpunca daripada pengalaman saya menaiki basikal.
The Canyon Inflite menandakan semua kotak pada tunggangan pertama ini. Ujian dan tunggangan lanjut diperlukan untuk memberikan pendapat muktamad tentang basikal ini kerana 21km sahaja tidak mencukupi tetapi, dari tunggangan pertama ini, saya menyukai apa yang saya lihat.
Saya tidak mengatakan bahawa Canyon telah mencipta semula roda apabila ia berkaitan dengan basikal cyclocross tetapi ia telah membawa jentera perlumbaan yang bona fide ke pasaran.
