Kajian Campagnolo Bora Ultra 35

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 03:02

Campagnolo telah menukar roda tiub bahagian atasnya menjadi penentu - tetapi adakah Bora Ultra 35 kehilangan apa-apa dalam terjemahan?

Campagnolo menuntut banyak inovasi dalam berbasikal – pelepasan pantas dan pemindah selari selari di antaranya – tetapi jenama itu juga berpegang teguh pada beberapa tradisi berbasikal, salah satunya ialah peraturan lama bahawa pelumba menunggang tayar tiub. Jadi sehingga kini, Campag tidak pernah menawarkan pilihan penentu untuk tayar karbon peringkat teratasnya.

Bora telah menjadi ikon dalam perlumbaan profesional. Ia telah menjadi ruji sejak diperkenalkan pada tahun 1994, apabila ia menjadi penentu arah aliran sebagai rim karbon profil dalam. Penampilannya tidak banyak berubah, tetapi itu tidak menunjukkan bahawa roda tidak berkembang. Boras adalah penyokong awal galas seramik, dan beberapa tahun kebelakangan ini telah melihat beberapa perubahan dramatik dalam butirannya. Campag membangunkan apa yang saya anggap sebagai penyelesaian paling elegan untuk masalah prestasi brek yang lemah bagi roda gentian karbon dengan mencukur lapisan licin resin untuk meninggalkan gentian karbon yang terdedah. Kelebihannya ialah geseran yang lebih besar pada permukaan, keupayaan untuk mencipta trek brek selari yang lebih konsisten dan penyelesaian kepada masalah pengumpulan air pada bahagian luar resin. Ia mungkin terdengar seperti gimik, tetapi ia berkesan.

'Mengekalkan struktur yang tahan terhadap daya brek, baik dari segi pelesapan haba dan juga kelenturan adalah lebih kompleks apabila mengambil kira struktur roda yang "terikat" atau "berbibir", ' kata Joshua Riddle dari Campagnolo. 'Di mana tiub adalah satu struktur lengkap yang kukuh, penentu mempunyai dua "manik" yang mesti disokong pada setiap sisi.' Syukurlah, walaupun, nampaknya tidak ada pengorbanan dalam brek. Berbeza dengan prestasi tidak menentu bagi rim penentu karbon yang lebih murah, gigitan Bora yang konsisten ketika pad brek bertemu dengan rim adalah menggembirakan. Rasanya hampir sama dengan tubular. Tetapi pastinya terdapat beberapa perbezaan lain antara ini dan set roda tiub.

Menimbang berat

Tahun ini telah menyaksikan peralihan kepada profil yang lebih luas untuk rim Bora, kedua-dua untuk tubular dan clincher baharu ini. Sebaliknya daripada bergembira dengan faedah aero yang baru ditemui, walaupun, Campagnolo berpendapat perubahan itu menawarkan dua kelebihan yang sangat berbeza: katil rim yang lebih lebar untuk menambah baik profil keseluruhan tayar yang lebih lebar, dan berat yang dikurangkan. 'Secara struktur, mempunyai rim yang lebih lebar sebenarnya membolehkan jurutera menggunakan lebih sedikit bahan berbanding versi yang lebih sempit,' kata Riddle. 'Hasilnya adalah rim yang lebih kaku yang sebenarnya beratnya lebih rendah.’

Begitu juga, roda penentu ini memang membawa pen alti berat, masuk pada 1, 370g untuk pasangan berbanding dengan berat tiub 1, 160g. Ia bukan roda penentu paling ringan di pasaran, tetapi masih sangat ringan memandangkan profil aero sederhana – 200g lebih ringan daripada Zipp 303 berbentuk serupa.

Lebih penting lagi, Boras berasa ringan apabila diapit ke dalam basikal. Roda berputar sehingga memecut dengan pantas dan nampaknya tidak mengalami kelenturan dalam usaha pecut dari sisi ke sisi (biasanya dapat dikesan dengan gosokan lembut pad brek). Keringanan dan kekakuan mereka menjadi sangat ketara apabila terbang ke atas condong. Walaupun Campagnolo tidak menjerit tentang aerodinamik, roda itu nampaknya membawa kelajuan yang baik, dan saya melihat sedikit peningkatan dalam kelajuan tertinggi saya pada penurunan berbanding rim bahagian kotak standard. Namun, ciri yang lebih mengagumkan ialah kestabilan. Di mana roda profil aero pertengahan selalunya boleh diterbangkan dalam angin lintang yang kuat, Boras adalah stabil dalam semua keadaan – menawarkan timbunan keyakinan pengendalian.

Tidak dapat tidak, terdapat pengorbanan prestasi daripada penukaran kepada pemenang, tetapi juga beberapa faedah. Walaupun rasa responsif tiub menjadikannya kegemaran untuk pelumba, clinchers secara konsisten menunjukkan rintangan guling yang lebih rendah dan selalunya aerodinamik yang lebih baik dalam ujian industri. Dan saya teringat tentang keunggulan praktikal para clincher pada perjalanan pertama saya di Boras, apabila serpihan kaca menembusi tayar dan penukaran tiub dalam yang cepat menyelamatkan saya dari berjalan kaki sejauh tiga batu ke stesen kereta api.

Tawaran berlimpah

Memang kedengaran gila, pada £2,238 harga Boras sebenarnya berpatutan. Lagipun, mereka adalah dari sebuah syarikat yang berbangga dengan perbelanjaan yang tanpa segan silu daripada orang lain. Malah, Bora Ultra adalah lebih murah daripada tawaran profil cetek teratas dari Zipp, Shimano dan Reynolds. Lebih-lebih lagi, pada £1,526, alternatif Bora One berada tepat di tengah-tengah pasaran untuk roda penentu karbon sepenuhnya, dengan hanya sedikit pengorbanan dalam berat dan set galas yang lebih asas.

Mungkin penilaian sebenar set roda hanya boleh dilakukan selepas beberapa tahun digunakan, apabila jangka hayat permukaan brek karbon dan keseluruhan pakej roda akan menjadi lebih jelas. Walau bagaimanapun, dari segi sejarah, Boras telah menunjukkan prestasi yang baik dan tidak ada sebab untuk meragui bahawa ini akan menampung semua kecuali cuaca paling teruk sepanjang tahun. Dalam masa saya menguji mereka, saya meletakkan mereka melalui beberapa keadaan busuk (dan lubang yang serius) dan mereka tidak menunjukkan tanda-tanda kelemahan.

Walaupun Boras mungkin kekurangan dakwaan R&D aeroangkasa yang dibanggakan oleh jenama roda besar lain, mereka mempunyai watak tersendiri, malah bunyi tersendiri, yang bergema dengan pelumba dalaman saya. Ia adalah kualiti yang konsisten dari banyak jenama berbasikal Itali, dan ia telah terbukti sangat sesuai dengan citarasa pakar WorldTour. Untuk memiliki kualiti tunggangan yang lancar dan lancar tanpa memerlukan kereta sokongan sememangnya satu prospek yang menarik.