The Canyon Aeroad baharu mendakwa sebagai penanda aras baharu dalam aerodinamik, sambil mengurangkan berat yang besar berbanding basikal sebelumnya
Canyon Aeroad baharu akhirnya telah memasuki pasaran selepas dilihat dalam peloton WorldTour sepanjang bahagian akhir musim, dan mendakwa sebagai basikal paling aerodinamik di pasaran.
Dibangunkan melalui ujian CFD dan terowong angin pada GST, terowong angin di Immenstaad bersempena dengan roda SwissSide, Canyon menggambarkan Aeroad sebagai 'penanda aras baharu dalam basikal jalan aerodinamik', menjimatkan 7.5 watt berbanding lelaran sebelumnya. basikal.
Walaupun mendapat keuntungan aerodinamik, Aeroad CFR peringkat teratas, yang merupakan singkatan kepada Canyon Factory Racing mempunyai berat hanya 7.3kg, hanya 500g melebihi berat minimum UCI. Berat bingkai hanya 915g – 168g penuh lebih ringan daripada bingkai cakera Canyon Aeroad yang keluar.
Canyon ternyata telah memikirkan semula basikal itu dari bawah, dengan mengambil kira kebolehtunggangan, pengendalian dan kelajuan semuanya. Aerodinamik sememangnya tarikan utama.
Aerodinamik
Canyon mendakwa bahawa ujian bebas, yang belum diterbitkan, meletakkan Aeroad di hadapan saingan utama seperti Cannondale SystemSix dan Cervelo S5.
Walau bagaimanapun, perlu diingati bahawa ujian ini selalunya bergantung pada terowong angin tertentu, kelajuan dan sudut tertentu (atau julat sudut) yaw – sudut di mana angin mengenai basikal.
Basikal itu dibangunkan bersama pakar jenama roda dan aerodinamik Swiss Side, yang menggunakan perkara yang dihujahkan jenama itu sebagai dinamik bendalir pengiraan (CFD) terbaik yang tersedia untuk membangunkan basikal itu.
Ia kemudiannya diuji dalam GST terowong angin di Immenstaad, di mana majalah German Tour juga melakukan analisis aerodinamik perbandingannya. Di sana, ia diuji pada sudut yaw +/- 20° dan pada kelajuan 45kmj. Keputusan menunjukkan peningkatan yang ketara berbanding Aeroad CF SLX sebelumnya.
Canyon mendakwa bahawa sebagai basikal yang terpencil, dalam tetapan ini, Aeroad adalah 7.4 watt lebih laju daripada Aeroad sebelumnya. Walau bagaimanapun, untuk menjadikan ujian lebih mencerminkan dunia sebenar menunggang Canyon membangunkan satu set kaki gentian karbon yang dipanggil 'Ferdi'.
Dengan kaki Ferdi terpasang, basikal itu 4.4 watt lebih laju daripada Aeroad sebelumnya dan 5.4 watt dengan botol air di tempatnya.
Menariknya, bingkai R065 akhirnya bukanlah Canyon terpantas yang diuji, kerana model 'Geometri 19' mengatasinya. Jurutera ngarai memihak kepada prestasi praktikal yang lebih luas yang ditawarkan dari bingkai akhir.
Sememangnya, prestasi keseluruhan telah menjadi pertimbangan serius untuk Aeroad.
Pemikiran praktikal
Generasi terakhir Aeroad mendapat kejutan di kalangan penunggang basikal profesional, dengan ramai yang memihak kepada Aeroad walaupun untuk kereta klasik berbatu.
‘Lebih kurang semua penunggang profesional kami ingin menguji motosikal terakhir,’ kata Sebastian Jadczak, pengarah pembangunan jalan raya di Canyon. 'Mereka sering meneruskan basikal ini selama beberapa tahun, dan ia merupakan perspektif yang menarik kerana mereka masih memerlukan prestasi semasa mendaki tetapi melihat Aeroad berfungsi di semua kawasan.'
‘Walaupun ketika menunggang dalam kumpulan kecil yang memisahkan diri dari gunung, anda masih boleh pergi dengan sangat pantas sejauh 25 atau 30km. Jadi mungkin juga masuk akal untuk pergi ke Aeroad walaupun dalam situasi itu, ' tambahnya.
Walaupun Aeroad baharu kelihatan lebih berdedikasi untuk kelajuan, terdapat banyak pertimbangan untuk kepraktisan.
Sebagai contoh, Aeroad menggunakan bar hendal bersepadu boleh laras, yang menggunakan 'Sayap kokpit'. Bar CP0018 dengan berkesan tercabut, kedua-dua palang jatuh tertanggal daripada titik bolt di bawah batang dan lipat ke bawah di sebelah garpu.
Ini akan membuktikan kelebihan besar untuk perjalanan, dan sudah tentu penghantaran memandangkan model terus kepada pengguna Canyon. Faedah lain ialah lebar bar ini boleh dilaraskan sehingga 20mm pada kedua-dua sisi. Terdapat juga palang CP0015 yang lebih agresif yang jauh lebih rata untuk menyelar batang dengan berkesan. Buat masa ini ia hanya tersedia untuk penunggang profesional.
Di bahagian belakang, kami gembira melihat tiang tempat duduk yang lebih dalam tidak menjejaskan keselesaan. Canyon menggunakan apa yang dipanggil tiang tempat duduk SP0046, iaitu dua bahagian secara berkesan, dengan separuh belakang tiang tempat duduk secara berkesan adalah selubung karbon berongga. Separuh bahagian hadapan ialah tempat pengapit tiang tempat duduk, menawarkan sedikit kelenturan.
Tera Perjalanan Pertama
Menarikkan, geometri pada Aeroad telah berpatah balik lebih dekat dengan brek rim pendahulunya. Rangkaian rantai, contohnya, telah dipendekkan kepada 410mm, menjadikan bahagian belakang lebih ketat dan pengendaliannya lebih tajam.
Dari awal lagi, Aeroad memang pantas. Baru-baru ini saya telah mengambil untuk 'menunggang buta'. Iaitu, menunggang dengan Strava pada telefon saya tetapi tiada unit kepala. Saya benar-benar terkejut apabila saya pulang ke rumah untuk melihat betapa cepatnya saya melayari sepanjang gelung biasa saya.
Pada hari yang basah dan berangin, saya menunggang satu gelung pantas 11km dan menoleh ke belakang untuk melihat purata 37kmj, sekitar 2kmj lebih pantas daripada yang saya tunggangi dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Terdapat rasa tegar yang bermaksud basikal itu hanya melompat ke hadapan dengan setiap dorongan.
Namun yang penting, ketegaran itu sangat sesuai dalam sistem basikal yang lebih luas. Sebagai contoh, tiang tempat duduk SP0046 benar-benar berjaya menenangkan bahagian belakang basikal. Itu sangat penting untuk pengendalian keseluruhan dan kecekapan. Akhirnya - anda tidak boleh memberikan sejumlah besar kuasa jika anda sentiasa dilantun ke atas dan ke bawah dan keluar dari kedudukan anda yang paling cekap dan berkuasa.
Halaman hadapan juga melengkapkannya – bar hendal CP0018 Aeroad juga mempunyai tahap kelenturan yang sesuai untuknya. Fleksi yang didail masuk itu membantu mengimbangi apa yang kelihatan seperti tiub kepala dan garpu yang kaku, bermakna basikal mengendalikan dengan sangat positif dan tegas tetapi tidak memberikan kekakuan itu kepada lengan bawah yang sakit.
Pilihan yang sangat menarik dari segi spesifikasi untuk motosikal ini ialah memilih tayar 25mm di hadapan, tetapi tayar 28mm di belakang. Jurutera Canyon berpendapat bahawa roda aero moden dibangunkan untuk tayar 25mm, jadi mereka tidak mengikuti trend untuk menggunakan tayar yang lebih lebar pada roda hadapan.
Tetapi di bahagian belakang, kos aerodinamik tayar yang lebih lebar benar-benar tidak dirasai, kerana udara telah pun terpaksa bergerak ke atas penunggang dan rangka untuk memukul bahagian hadapan roda belakang.
Faedahnya, sudah tentu, anda boleh mempunyai kawasan sentuhan yang lebih luas dan menjalankan psi yang lebih rendah untuk keselesaan keseluruhan yang lebih.
Sedikit tidak konvensional adalah pilihan tayar DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Ini agak dalam, dan hari ini, terutamanya di bahagian hadapan, anda mungkin lebih kerap melihat kedalaman rim 35mm atau 50mm, kerana ia akan kurang terganggu oleh angin silang.
Bagi saya, setelah menunggang roda hadapan 80mm pada masa lalu, saya tidak terganggu dengan sedikit kesan angin pada stereng, tetapi sesetengah orang mungkin lebih suka rim cetek yang menawarkan kestabilan yang lebih sedikit.
Pada masa yang sama, terdapat peningkatan yang jelas pada roda hadapan yang lebih dalam itu, dan Canyon berpendapat bahawa basikal itu dengan berkesan mempunyai kesan pelayaran dalam jenis sudut yaw yang betul. Bagi pihak kami, kami perlu melihat lebih sedikit data untuk mengesahkannya.
Kelajuan rata
Apa yang menarik perhatian saya di sekitar Aeroad baharu ialah di mana jenama lain telah mengurangkan tawaran basikal jalan aerodinamik mereka – contohnya Khusus mengeluarkan Venge daripada rangkaiannya – Canyon sebenarnya telah memberikan Aeroad lebih kepada kelajuan.
Dalam pengertian itu, mungkin ia tidak mempunyai fleksibiliti beberapa motosikal jalan raya Canyon yang lain, tetapi bagi mereka yang benar-benar meminati kelajuan melebihi segala-galanya (dan saya pastinya pernah menjadi salah satu daripada ini pada masa lalu) ini basikal impian sebenar.
Ia mempunyai kelajuan, pengendalian dan keseronokan yang anda jangkakan daripada basikal jalan raya aero. Dengan kejayaan yang telah dinikmati oleh Aeroad, penambahbaikan Aeroad baharu sambil mengekalkan DNA yang sama benar-benar menjanjikan. Kami tidak sabar-sabar untuk menyusun semakan penuh yang komprehensif pada bulan-bulan akan datang.
Harga dan spesifikasi
Terdapat tiga peringkat Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
CFR Aeroad peringkat teratas, yang dibincangkan di atas, berharga £7,699. Itu lebih tinggi daripada harga Euro sebanyak €7,499, yang kami jangkakan turun kepada ketidaktentuan kadar pertukaran dan tarif yang melibatkan Brexit. Secara optimis, kita mungkin dapat melihat harga ini turun pada tahun depan. Pilihan set bingkai sahaja boleh didapati pada £4, 449.
Di bawah CFR terletak CF SLX, yang menambah sedikit berat dan mengorbankan sedikit ketegaran berbanding CFR. Ini bermula pada £5, 199 dan khusus kumpulan elektronik.
Di bawah itu ialah CF SL, yang berkongsi bentuk CFR, tetapi menggunakan kabel luaran dan kokpit bar hendal dan batang konvensional serta khusus set kumpulan mekanikal. Ia bermula pada £3, 399.
