Zipp telah menaiki kereta api tanpa tiub dengan 8 set roda baharu
Zipp mengemas kini keseluruhan portfolio rodanya untuk brek cakera dan keserasian tanpa tiub di seluruh papan.
Jenama Indianapolis menambah sejumlah lapan set roda baharu, dan mesejnya, seperti biasa, adalah tentang menjadikan penunggang lebih pantas.
‘Lanskap pasaran basikal jalan telah berubah secara mendadak, dan dengan itu cara orang ramai mahu menunggang basikal’, kata pengurus produk roda Zipp, Bastien Donzé.
‘Ia adalah era baharu yang menarik untuk pembangunan produk, kerana penunggang menolak kaedah tunggangan tradisional ini bermakna kita perlu mencari cara baharu untuk terus menyampaikan produk khusus kepada mereka.’
Rasanya Zipp, buat satu ketika, agak lewat ke majlis itu, hanya kini komited sepenuhnya pada rangkaian lengkap brek cakera dan roda tanpa tiub, tetapi ini disebabkan fakta ia telah membangunkan semula profil rim semasanya paling sesuai dengan evolusi permintaan.
Brek cakera dan menunggang tayar yang lebih lebar, selalunya di luar jalan di atas batu atau tanah, membawakan satu set pembolehubah baharu supaya julat telah dikemas kini dengan sewajarnya.
Ini termasuk susun atur dan bahan khusus untuk memberikan kekakuan dan ketahanan yang diperlukan untuk gaya tunggangan yang lebih mencabar.
Tanpa memerlukan permukaan brek membuka pintu untuk faedah tambahan seperti memanjangkan corak lesung pipitnya yang terkenal sehingga ke hujung rim.
Zipp mendakwa ia mampu menghasilkan rim yang lebih lebar ini untuk berat yang sama, dan proses baharu telah digunakan secara menyeluruh.
Untuk sesiapa yang tidak dikenali, iaitu: 202 (kedalaman rim 32mm); 303 (45mm); 404 (58mm) dan super laju 808 (rim 82mm), dengan berkesan mencipta rangkaian produk baharu sepenuhnya.
Namun pada ketika ini masih tiada tawaran brek cakera atau tanpa tiub dalam set roda karbon berprofil ‘gigi gergaji’ super premium Zipps 454 NSW. Itu, kata Donzé, adalah isu kos semata-mata.
Lebih gemuk lebih cepat
Jelas sekali tayar memerlukan tayar dan kehadirannya dalam sistem adalah sebahagian besar daripada prestasi keseluruhan set roda, terutamanya secara aerodinamik.
Memperluaskan lebar katil tayar dalaman adalah bahagian penting dalam bentuk rim baharu Zipps. Ia mendakwa lebar dalaman baharunya 21mm bermakna terdapat kurang seretan aero dengan tayar 28mm dipasang berbanding dengan 25mm.
‘Ia kecil’, akui Donzé, ‘tetapi amat penting bahawa tayar 28mm boleh membuktikan lebih laju sedikit antara 5° dan 15° Yaw.’
Mencapai Holy Grail bagi keseimbangan aero, iaitu, mempunyai roda yang bukan sahaja pantas tetapi juga stabil ditiup angin, juga merupakan ciri utama barisan baharu Zipp.
‘Jika angin bertiup dan keadaan mencabar mengurangkan kawalan anda ke atas basikal, anda akhirnya menunggang lebih perlahan’, kata Donzé.
Dengan profil rim baharunya Zipp mendakwa penambahbaikan bermakna 808 dalam 82mm lebih boleh digunakan berbanding sebelum ini, dengan ketara mengurangkan daya sisi merentas julat Yaw.
Sangat penting walaupun ia menyaksikan peningkatan terbesar pada sudut yaw tertinggi, menunjukkan reka bentuk terbaharu ini setakat ini paling stabil.
Masa tanpa tiub
Penjelasan Zip untuk menangguhkan penggunaan tubeless untuk keseluruhan rangkaiannya (hanya roda brek cakera 303nya yang telah diberi rawatan tanpa tiub) ialah hanya kini ia yakin sepenuhnya untuk benar-benar bergerak ke hadapan dengan teknologi ini.
Zipp telah mengeluarkan rangkaian tayar tanpa tiub Tangente sendiri, yang didakwanya mampu melaksanakan pesaing utamanya untuk cengkaman selekoh kering dan rintangan berguling.
Sudah tentu, tidak mungkin untuk memberitahu kami apa-apa lagi, tetapi Mavic, misalnya, ingin memastikan pengguna hanya memasang tayar sendiri, Zipp berkata ia yakin ia telah menguji cukup teliti untuk memastikan jenama lain selamat untuk digunakan.
Semua barisan baharu
Profil baharu dan keserasian tanpa tiub dilancarkan di seluruh rangkaian NSW, yang termasuk teknologi paling premium Zipp; seperti grafik ImPress bercetak dan hab Kognisinya.
RRP untuk 202, 303, 404 ialah £2540, RRP untuk 808 lebih tinggi sedikit pada £2710
Tersedia: Okt 2017
Ia juga terpakai pada julat Firecrest.
Roda Firecrest menggunakan profil rim yang sama, tetapi ia bukan rim yang sama. Ia tidak mengalami proses yang sama dan ia dibina daripada bahan yang berbeza, serta menggunakan corak lesung pipit yang berbeza.
Perbezaan lain termasuk grafik sebagai pelekat, dan hubset ialah hubset cakera 177/77 Zipp.
RRP untuk 202, 303, 404 ialah £2200, RRP untuk 808 sekali lagi difahamkan lebih tinggi sedikit pada £2460
Roda baharu sepenuhnya untuk rangkaian Zipp ialah 303 Firecrest 650B, juga serasi dengan brek cakera dan tanpa tiub. Set roda ini menyediakan dua aspek yang sangat berbeza dalam pasaran.
Pertama, daripada maklum balas dan ujian Zipp yang dijalankan dengan pasukan perlumbaan wanita profesional Sram-Canyon, pelumba yang lebih kecil yang ingin mencapai posisi tunggangan yang agresif pada rangka kecil boleh mendapat manfaat daripada saiz roda 650B.
Di hujung spektrum yang bertentangan, dalam kategori yang lebih mencabar, pergi ke mana-mana, saiz 650B membolehkan pemasangan tayar gaya MTB yang lebih lebar pada basikal batu kelikir yang serasi.
Khalayak sasaran berkemungkinan besar adalah yang terakhir, dan Zipp berkata roda itu telah diuji secara khusus dengan mengambil kira penggunaan batu kelikir, pastikan ia cukup kuat untuk menahan kesukaran penggunaan jalan raya dan masih menawarkan sedikit kelajuan keuntungan juga.
‘Ujian menunjukkan bahawa walaupun dengan tayar yang besar, 303 masih menghilangkan sedikit seretan dan oleh itu ia masih menjadikan anda lebih pantas ketika menaiki kerikil’, kata Donzé.
Apa yang penting untuk diperhatikan ialah 650B ialah TIDAK sama dengan standard 650C lama. Ia sebenarnya lebih besar daripada 650C lama, tetapi diameternya masih lebih kecil berbanding 700C.
Butiran: 1596g sepasang: 735g depan; 860g belakang
£2200
Tersedia Okt 2017
Ia bukan sekadar roda
Itulah roda yang dibungkus. Tetapi Zipp juga mempunyai bar hendal karbon jalan baharu untuk ditunjukkan – SL70 Ergo.
Pengurus produk, Nathan Schickel, menerangkan bar hendal karbon baharu ini berkembang daripada bar Contour SL Zipp, di mana pembinaan karbon bermakna anda boleh bermain lebih banyak dengan menala halus bentuk untuk menjadikannya lebih sesuai dengan penunggang, berbanding aluminium.
Penurunan jejari berubah-ubah ialah bahagian penting dalam bentuk baharu, lebih serasi dengan posisi tunggangan yang berbeza – sama sesuai untuk mereka yang suka berjongkok rendah seperti mereka yang mungkin mahukan postur yang lebih tegak, dan bentuknya juga memendekkan capaian ke tuas brek apabila menunggang dalam keadaan jatuh.
Puncak mempunyai sapuan belakang 3° dan profil diratakan, bertujuan untuk mendapatkan kedudukan tangan yang lebih semula jadi dan selesa.
Butiran: 205g
Saiz: 40, 42, 44sm (tengah ke tengah)
70mm jangkauan, 128mm jatuh, 10° tanjakan, 4° drop outsweep, 3° backsweep.
