Bagi pemurni mereka adalah satu penghinaan, penghinaan kepada semua yang suci dalam berbasikal. Tetapi e-basikal tidak sepatutnya diketepikan begitu cepat…
Memang mudah berasa gentar berjalan ke ibu pejabat jenama basikal Itali Pinarello. Terletak di taman perniagaan tanpa nama, sejam pemanduan dari Venice, berat sejarah menekan anda apabila anda memasuki kawasan penerimaan tetamu.
Pinarellos telah menunggangi 26 kemenangan Grand Tour dalam sejarah 65 tahunnya, dan segelintir motosikal terbarunya – tidak dapat dielakkan daripada warna Team Sky – sentiasa berputar menghiasi dinding pejabat dan bilik persidangan jenama itu.
Pada hari saya tiba, bagaimanapun, saya tidak begitu mudah gentar. Saya hanya memulangkan basikal yang mereka baik hati untuk meminjamkan saya untuk berbasikal hujung minggu di Dolomites.
Selain itu, saya bukan penunggang peringkat elit. Saya tidak mungkin mendapati diri saya bersaing dengan sesiapa sahaja yang menunggang salah satu Dogma F8 atau F10 yang telah mendorong Thomas dan Froome untuk memenangi Grand Tour mereka baru-baru ini.
Saya seorang pelumba basikal rekreasi amatur, cemerlang kerana mendapat PB semasa pendakian Passo Giau beberapa hari sebelumnya.
Semua ini bermakna rasa sejarah yang mengelilingi saya memberi inspirasi dan bukannya menghancurkan. Giovanni Pinarello sendiri adalah pelumba 'biasa', menganugerahkan maglia nera untuk menamatkan saingan terakhir pada Giro 1951 (walaupun dalam sejarah rasminya Pinarello telah mengubahnya menjadi kejayaan yang menggembirakan, mengisytiharkan, 'Jersi Berbasikal Hitam tetapi Jersi Merah Jambu Kehidupan ').
Jadi, sewajarnya basikal yang menarik perhatian saya bukanlah penjelmaan ultra-ringan F10 yang terbaharu, diuji terowong angin, tetapi lebih kepada jentera yang akan memperkenalkan jenama itu kepada pangkalan pelanggan baharu. Ia adalah Pinarello Nytro, e-basikal pertama syarikat.
Basikal elektrik – atau basikal ‘pedal-assist’, lebih tepatnya – telah menangkap imaginasi tetapi membahagikan pendapat seperti beberapa inovasi lain dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Brek cakera, basikal batu kelikir dan cincin rantai tunggal semuanya membuatkan kumpulan penunggang tertentu batuk espreso mereka dalam pelbagai tahap kegusaran, tetapi tiada apa yang mengancam rasa bangga atau maskulin mereka (hampir selalunya lelaki) – apatah lagi Strava KoM mereka – lebih daripada sebuah basikal yang dilengkapi dengan motor elektrik yang direka untuk memudahkan perjalanan mendaki bukit.
‘Ia menipu!’ telah menjadi mantra yang boleh diramalkan daripada pelumba tertentu, biasanya yang memakai sproket 32t pada kaset belakang mereka. Bagi mereka, motor elektrik menafikan kesucian berbasikal. Ia mengurangkan spektrum kesakitan dan oleh itu adalah penghinaan.
‘Ini semua tentang penderitaan!’ mereka menangis sebelum menggantikan sangkar botol aloi £5 dengan sangkar karbon £60 kerana ia akan meningkatkan kecekapan mereka sebanyak 0.00001%.
Selain itu, kami mempunyai pelbagai birokrat kerajaan Eropah yang ingin mengklasifikasikan e-basikal bersama-sama dengan kereta dan motosikal di bawah Arahan Insurans Kenderaan Bermotor. Jika itu menjadi undang-undang, setiap pemilik e-basikal perlu mengambil insurans liabiliti pihak ketiga.
Itulah ramai orang yang tidak memahami segala-galanya yang menarik tentang e-basikal. Sebahagian besar daripada itu disebabkan oleh kejahilan yang mudah, kepercayaan sesat bahawa anda boleh menjentik butang pada bar hendal untuk 'mengayuh kawalan' dan menonton video pada telefon anda sambil diangkut dengan mudah di atas Alps (sayangnya, tidak – anda masih perlu mengayuh).
Jadi izinkan saya meluruskan rekod. Pertama, tidak kira betapa pantas atau cergas kita sekarang, akan tiba masanya dalam semua kehidupan kita – untuk sesetengah orang lebih cepat daripada yang lain – apabila gegancu 32t di bahagian belakang pun mula terasa seperti bekerja keras atau rim karbon kelas bulu itu tidak lagi berputar semudah yang pernah mereka lakukan.
Saya sudah beranikan diri untuk menghadapi hari basikal baharu saya perlu mempunyai gegancu di bahagian belakang yang lebih besar daripada cincin rantai di hadapan. Bukan kerana bukit tempatan saya semakin curam, tetapi kerana saya semakin muda.
Peringkat selepas itu, suatu ketika dahulu, mungkin bermakna penunggang yang lebih tua terpaksa mengehadkan perjalanan mereka dengan teruk dan terlepas beberapa pendakian biasa mereka. Tetapi terima kasih kepada e-basikal, itu bukan lagi sesuatu yang tidak dapat dielakkan.
Sebuah gambar yang disiarkan di Twitter baru-baru ini menunjukkan seorang lelaki berusia 80 tahun mendaki gunung kegemarannya mendaki gunung Welsh dengan e-basikal, dan riak kegembiraan di wajahnya tidak ternilai.
Kedua, e-basikal boleh meningkatkan kayuhan anda walaupun anda tidak menggunakannya sendiri. Fikirkan pasangan anda, atau rakan yang kurang cergas, yang sering berkata mereka ingin menyertai anda menaiki kafe itu tetapi bimbang mereka tidak dapat mengikutinya.
Perjalanan sosial dengan sesama ahli kelab bukanlah perjalanan sosial sama sekali dengan semua testosteron di udara. Tetapi keluar bersama isteri/suami atau pasangan anda dari luar berbasikal dan ia memberikan dimensi baharu kepada keseronokan menunggang basikal anda.
E-basikal juga menjadikan perjalanan saya di Dolomites sebagai urusan yang lebih selamat dan menyeronokkan. Ia merupakan Hari Basikal Dolomites tahunan (yang seterusnya ialah pada 16 Jun 2019, sekiranya anda menyukainya) dan semasa saya menunggang basikal jalan raya konvensional, peloton 4, 000 penunggang termasuk mekanik dan medik yang menunggang e-basikal.
Kembali ke kilang Pinarello di Itali, pengarah komersil Luciano Fusar-Poli sangat berbesar hati untuk menunjukkan kepada saya khazanah carta ukuran bingkai yang dilukis tangan untuk pelbagai penunggang sejak Giovanni Battaglin dan motosikalnya. yang mana dia memenangi jersi Raja Pergunungan dalam Jelajah 1979.
Tetapi adakah peluh dan penderitaan Battaglin dapat diselaraskan dengan inovasi terbaru Pinarello?
‘Mengapa tidak?’ kata Luciano, yang baru-baru ini beralih kepada menunggang Nytro sendiri. Dia menepis sebarang tuduhan bahawa ia adalah jenayah terhadap berbasikal.
‘Saya seorang lelaki gemuk, tetapi ia adalah latihan yang bagus. Anda masih perlu mengayuh. Pada basikal biasa saya, HR maksimum saya ialah 150. Dengan Nytro, saya menunggang lebih laju dan naik ke 160. Apa yang tidak disukai?’
Nah, kerana anda bertanya, mungkin satu perkara. ‘Sekarang semua rakan saya di Milan membenci saya kerana saya telah mengambil semua KoM mereka di Strava.’
