Siluet yang kelihatan licin disandarkan oleh prestasi yang sama licin; Sistem Enam menawarkan sedikit segala-galanya, tetapi kebanyakannya banyak kelajuan
Menariknya, Cannondale tidak lagi menghasilkan basikal jalan raya aero sejak bingkai perlumbaan kelas atasnya dibuat daripada aluminium.
Sementara semua jenama besar lain sibuk menapis bentuk tiub untuk menghilangkan seretan angin, Cannondale telah berpegang teguh dengan SuperSix Evo yang kelihatan tradisional.
Sehingga kini.
Membida masanya, bagaimanapun, telah membolehkan syarikat menjejaki perkembangan selama bertahun-tahun kemajuan pesat dalam aerodinamik, terutamanya sejak ketibaan brek cakera.
Dan dengan SystemSix ia jelas percaya ia telah memasuki pasaran tepat di bahagian atas, mengisytiharkannya sebagai basikal jalan terpantas di dunia.
Otak
Lelaki yang membuat tuntutan berani ini ialah jurutera aeroangkasa Australia Nathan Barry.
Apabila saya menghadiri pelancaran SystemSix di Girona awal tahun ini, Barry menggesa saya untuk memikirkannya bukan sebagai basikal jalan raya aero tetapi sebagai basikal jalan raya yang lebih laju.
Maksud yang dia cuba sampaikan ialah SystemSix sepatutnya mempunyai daya tarikan yang lebih luas berbanding mereka yang berlumba.
‘Tanggapan anda perlu bergerak pantas untuk mendapat manfaat daripada keuntungan aero adalah satu kesilapan,’ kata Barry.
‘Walaupun pada 15kmj, 50% daripada rintangan keseluruhan yang kami alami adalah turun kepada seretan aero.’
Lebih menarik ialah dakwaannya bahawa SystemSix baharu akan sepantas atau lebih laju daripada basikal jalan biasa (Cannondale menggunakan SuperSix Evo sebagai penanda aras) pada pendakian sehingga kecerunan 6%.
Dia juga mendakwa ia hanya akan kalah sekitar 20-30 saat di atas Alpe d’Huez, walaupun berat tambahan.
Lebih pantas dalam larian pecut, lebih pantas semasa turun, lebih pantas pada serangan bersendirian… data dilancarkan.
Dan bagaimana pula dengan pesaingnya, seperti Specialized’s Venge dan Trek’s Madone?
Anda telah menekanya: lebih cepat, kata Barry. Saya tidak sabar-sabar untuk mengeluarkan SystemSix daripada konteks graf dan hamparan untuk melihat sama ada ia akan menepati gembar-gembur di jalan raya.
Taman permainan profesional
Saya mula menguji basikal semasa masih di Girona, di jalan raya dan pendakian yang sering dikunjungi oleh ramai pakar yang tinggal di sana – lokasi yang sesuai untuk mengatasi mesin Cannondale akan berhasrat untuk memenangi sekurang-kurangnya beberapa WorldTour perlumbaan musim depan.
Ia tidak mengambil masa berkilo-kilometer meredah kawasan desa Girona yang bergolek dan mendaki pendakian terkenal seperti Rocacorba sebelum saya menyedari Cannondale tidak membuat janji kosong untuk SystemSix.
Sensasi kelajuan adalah serta-merta.
Semasa berlari pecut, basikal itu meletup, tetapi tidak dengan cara yang yakin dan kekok seperti beberapa mesin aero tegar.
SistemSix menyampaikan persona lincah yang tidak dijangka. Terdapat kecekapan tentang cara ia mengendalikan yang dirasakan lebih seperti basikal jalan biasa daripada siluet aeronya.
Terasa ringan di bawah saya ketika saya memusing keras ke atas bukit, namun juga stabil dan tepat melalui suis balik semasa perjalanan turun.
Ada satu perkara yang memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri – kesan visual yang dihasilkan oleh gabungan tayar dan rim.
Melihat ke bawah pada roda, rim karbon Knot 64 yang lebar (32mm pada titik paling bulbus) kelihatan sangat berbangga dengan tayar Vittoria Rubino Pro Speed 23mm.
Saya mendapati perkara itu luar biasa hingga merunsingkan.
Beberapa perkara perlu dijelaskan di sini.
Sebagai permulaan Cannondale tidak berundur kepada tayar kurus.
Ia juga tidak memasang tayar Rubino jarak pertengahan Vittoria dan bukannya Corsas mewah untuk menjimatkan wang.
Sebab ia hilang dengan tayar 23mm ialah ia sebenarnya mengukur 26mm apabila dipasangkan dengan katil rim 21mm, yang ujian Barry menyimpulkan adalah paling pantas.
Ini adalah tawaran yang sama untuk Rubino.
Secara ringkas ia diuji paling cepat, jadi itu sahaja.
Pemikiran itu mengimbas kembali prinsip aero yang dipatenkan yang dilesenkan oleh Cannondale daripada mendiang guru roda Steve Hed.
Melangkau butiran teknikal, ia berkaitan dengan sudut tangen antara tepi rim dan tayar.
Teorinya ialah apabila tayar lebih sempit daripada rim, udara akan kekal melekat dengan lebih baik apabila yaw (sudut angin) meningkat, mewujudkan bangun yang lebih sempit, kurang seretan, lebih laju dan lebih stabil.
Dan ia berkesan.
Selain daripada estetik yang agak aneh, ini sudah pasti salah satu gabungan tayar/roda terbaik yang pernah saya uji, dan pastinya membawa manfaat yang besar kepada motosikal secara keseluruhan.
Apa yang menarik ialah berkat brek cakera, rim boleh menjadi begitu lebar.
Spekulasi awal ialah brek cakera hanya akan menghalang prestasi aero, tetapi ini Cannondale menunjukkan bahawa cakera sebenarnya boleh membuat basikal lebih laju.
Mengekalkan komponen Knot, palang/batang juga merupakan kejayaan sebenar.
Menyembunyikan semua kabel dengan kemas adalah satu aspek yang positif, tetapi yang lebih penting ialah ia sebenarnya persediaan dua keping, bermakna tweak kedudukan boleh dibuat dan bar dan batang boleh ditukar secara individu untuk disesuaikan dengan pilihan kesesuaian penunggang.
Rumput rumah
Sejak meninggalkan cahaya matahari dan jalan raya yang hampir sempurna di Girona, saya juga mempunyai banyak masa untuk meletakkan SystemSix melalui rentaknya di lorong tempatan saya yang lebih berlubang dalam beberapa keadaan yang lebih suram, dan perasaan saya tentang syurga basikal tidak diubah.
Ia terus menarik perhatian.
Ia tidak dinafikan pantas dan sangat cekap, dan jika ia kekurangan apa-apa, ia adalah berangan lama itu: keselesaan.
Basikal aero telah bertambah baik secara berterusan dalam hal ini. Semua lelaran terbaharu yang telah saya uji adalah lebih baik daripada pendahulunya, khususnya Madone.
Jelas sekali SystemSix tidak mempunyai pendahulu langsung, tetapi sudah tentu ia bukan yang paling keras di luar sana.
Sebenarnya, ia boleh mendapat manfaat daripada sentuhan yang lebih kusyen, dan mudah untuk mendapatkan keselesaan kembali dengan menukar kepada tayar tanpa tiub yang lebih lebar, yang mempunyai banyak kelegaan.
Sudah tentu, itu akan merosakkan antara muka tayar/rim Barry yang optimum, yang membawa kepada kehilangan sedikit kelajuan, tetapi jika anda tidak terlalu peduli untuk menjimatkan setiap saat maka ia akan mencapai rasa perjalanan yang lebih mesra.
Cannondale sudah pasti memasuki sektor jalan raya aero dengan hebat.
Saya tidak akan menyatakan sama ada saya rasa ia adalah basikal terpantas di luar sana.
Saya telah menguji Venge dan Madone terkini dan tanpa ujian sebelah menyebelah dalam keadaan makmal, saya tidak dapat memastikan yang mana yang paling pantas.
Namun, satu perkara yang saya akan katakan ialah jika saya akan membeli SystemSix, ia mungkin bukan yang ini.
Versi Ultegra Di2 mempunyai bingkai yang sama, roda Knot 64 yang sama dan bar/batang yang sama, tetapi pada harga £2, 000 yang besar lebih murah.
Sekadar berkata.
Rating - 4/5
Spesifikasi
| Bingkai | Sistem CannondaleSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Sistem Simpul |
| Batang | Sistem Simpul |
| Tiang tempat duduk | SystemSix |
| Pelana | Nack Dimensi Prologo |
| Roda | Knot 64 karbon, tayar Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Berat | 7.69kg (56sm) |
| Hubungi | cannondale.com |
Artikel ini pada asalnya diterbitkan dalam isu 83 majalah Cyclist
