Pantas, dengan estetika yang menakjubkan dan integrasi aero yang mengagumkan, tetapi sedikit fleksibel di bahagian hadapan
Mesin masa yang terkenal sering terbukti menyusahkan. Dr Who's Tardis sentiasa memerlukan sepakan untuk memastikan ia berfungsi dengan baik. DeLorean kehabisan plutonium selama-lamanya, dan bilik telefon Bill dan Ted secara tidak sengaja membawa Napoleon kembali dari masa lalu.
Timemachine TMR01 asal BMC juga merupakan keajaiban sains dan fizik, tetapi mempunyai beberapa gangguan. Pada dasarnya ia adalah basikal percubaan masa yang digunakan semula untuk jalan raya.
Ini bermakna ia sangat pantas, tetapi ia sangat tegar sehingga kadangkala ia tidak praktikal untuk perjalanan yang lebih lama. Walau bagaimanapun ia adalah basikal yang hebat, dan kekal tidak berubah dalam barisan BMC selama beberapa tahun, jadi reka bentuk semula dan kelahiran semula model ini membuatkan saya tertarik.
Beli BMC Timemachine 01 daripada Tredz pada harga £9, 999
‘Jalan Timemachine baharu membawa beberapa petunjuk reka bentuk, tetapi ia pada asasnya telah direka bentuk semula dari bawah,’ kata Stefano Gennaioli, pengurus pemasaran produk BMC.
Aspek paling penting dalam reka bentuk semula itu ialah pengenalan brek cakera, dan BMC telah memberikan komitmen kepada mereka sehingga tiada alternatif brek rim.
‘Kami ingin menyampaikan penyelesaian yang akan meningkatkan prestasi aerodinamik basikal dalam angin sisi sambil turut meningkatkan tahap kefungsian untuk penunggang,’ kata Gennaioli.
‘Idea kebanyakan penunggang tentang basikal aero ialah ia sukar ditunggang dan tidak selesa, mengurangkan jarak yang boleh ditunggangi pada kadar yang tinggi.’
Ini adalah garis pemikiran yang muncul di pelbagai jenama, yang kini menyasarkan keselesaan walaupun dengan basikal terpantas mereka.
Ambil Trek Madone, yang kini mempunyai penyahgandingan IsoSpeed boleh laras, atau Specialized Venge yang dilengkapi dengan tayar lebar 26mm sebagai standard.
Dengan Timemachine baharu, BMC tidak menggunakan sebarang sistem suspensi yang inovatif, tetapi telah membina basikal di sekeliling tayar yang lebih lebar dan sistem yang dipanggil BMC sebagai ‘Konsep Pematuhan Ditala’.
Ini bermakna pematuhan direka bentuk pada batang, tempat duduk dan garpu, di mana bentuk tiub dan susun atur karbon berfungsi bersama untuk menapis getaran jalan.
Menambah kepada pertimbangan untuk penunggang basikal yang lebih praktikal ialah ‘Modul Aero’.
Ini ialah kotak yang terletak di antara sangkar botol dan disepadukan ke dalam bingkai (tetapi boleh ditanggalkan).
Serta menyediakan ruang storan yang kecil, BMC mendakwa ia menawarkan penjimatan aerodinamik tiga watt pada yaw sifar dan 18 watt pada yaw 15° berbanding sangkar botol standard.
Kembali ke masa hadapan
Pada pandangan pertama saya sangat teruja dengan basikal ini. Segitiga belakang, persimpangan tiub atas dan juga garpu mempunyai persamaan yang hampir dengan TMR01 asal.
Ia memberikan estetika yang tegang dan hampir zaman angkasa, dan nampaknya menjerit bahawa basikal itu akan menjadi laju, tegar dan lincah.
Tetapi kesan pertama saya semasa menunggang basikal ialah ia sangat berbeza dengan TMR01.
Jalan Mesin Masa sememangnya pantas – ia melintasi udara dengan mudah pada kelajuan yang lebih tinggi, menjadikannya hampir meluncur – namun ia tidak mempunyai lantunan kaku yang sama dari jalan seperti TMR01, yang sangat tidak memaafkan.
Dalam erti kata itu, ia lebih mengingatkan saya kepada BMC yang serba boleh, iaitu Teammachine, yang melakukan kerja yang hebat dalam menyesuaikan keselesaan dan kelajuan.
Dari segi kepraktisan, brek cakera jauh lebih ringkas daripada tawaran brek rim aero pada masa lalu.
Sebelum ini, BMC menyembunyikan brek hadapan dalam fairing struktur dan meletakkan brek belakang di belakang pendakap bawah.
Saya membuat diri saya hampir gila cuba menyesuaikannya.
Brek cakera dan kabel hidraulik tersembunyi adalah satu langkah besar ke hadapan dan setanding dengan yang terbaik dalam persaingan.
Maksudnya, fairing plastik kecil di hadapan angkup brek hadapan agak membingungkan.
Begitu juga, Modul Aero boleh membantu dengan aerodinamik tetapi ia tidak begitu berguna sebagai ruang storan (ia adalah satu perjuangan untuk memuatkan lebih daripada tiub dalam) dan ia berasa sedikit nipis dan plastik.
Kehilangan percikan api
Walaupun Timemachine Road sudah pasti pantas pada kelajuan tertinggi, saya masih mendapat tanggapan bahawa ia tidak mempunyai sedikit percikan api.
Sesetengah basikal jalan kelihatan baru berlepas, seolah-olah didorong oleh motor yang disembunyikan.
Mesin Masa mengambil sedikit pemujuk untuk mempercepatkan, dan sering merasakan sentuhan tidak berkilat dan hampir lembut.
Pada mulanya saya tidak dapat memutuskan sebabnya.
Saya mempertimbangkan sama ada ia mungkin ada kaitan dengan berat badan.
Pada berat 7.99kg, Mesin Masa adalah sedikit tebal berbanding beberapa motosikal aero kelas atas di pasaran (walaupun masih lebih ringan daripada yang lain seperti Look Blade RS pada halaman sebelumnya).
Namun, setiap kali saya mendaki BMC beratnya hanya ketara pada tanjakan yang paling curam, dan saya menjaringkan beberapa masa yang hebat pada pendakian pertengahan.
Saya memutuskan bahawa penyebabnya ialah tahap lentur yang luar biasa besar daripada bar hendal aero.
Itu mungkin disebabkan oleh tiub steerer, yang mempunyai sisi chamfered untuk menampung kabel dalaman.
Ketinggian batang yang dikurangkan mungkin dapat membantu, tetapi ia mungkin tidak akan menyelesaikan masalah kerana sejumlah lenturan datang daripada profil tipis batang dan bar hendal.
Walau apa pun, mengangkut palang menghasilkan banyak kelenturan, yang menghilangkan kelebihan daripada pecutan penuh atau memecut dengan pantas dari permulaan berdiri.
Mungkin ini pen alti yang adil untuk keuntungan aero, tetapi saya merasakan ia melemahkan rasa kelajuan dari basikal.
Selain itu, Timemachine Road mempunyai jarak roda yang agak panjang iaitu 1, 004mm untuk bingkai 56cm, yang biasanya meningkatkan kestabilan sambil mengurangkan responsif dalam pengendalian.
Beli BMC Timemachine 01 daripada Tredz pada harga £9, 999
Sudah pasti, Mesin Masa terasa tertanam apabila membelok dan menurun, tetapi tidak selincah basikal berorientasikan perlumbaan lain yang saya uji baru-baru ini.
Sekali lagi, lentur hujung hadapan memainkan peranan dalam perkara ini.
Walaupun semua jenis ini, tidak syak lagi ini motosikal yang sangat laju yang jauh lebih selesa daripada pendahulunya, dan yang akan menjadikan mana-mana penunggang serba lengkap untuk geng rantai, perlumbaan atau usaha solo yang besar.
Mesin Masa BMC baharu melakukan kebanyakan perkara dengan sangat baik dan kelihatan menakjubkan, tetapi jika saya jujur, ia tidak memenuhi jangkaan saya.
Untuk itu saya menyalahkan BMC kerana menetapkan tahap jangkaan yang sangat tinggi pada mulanya.
Spesifikasi
| Bingkai | BMC Timemachine Road 01 Two |
| Kumpulan | Sram Red eTap 22 HRD |
| Brake | Sram Red eTap 22 HRD |
| Rantai | Sram Red eTap 22 HRD |
| Kaset | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bar | BMC ICS Aero |
| Batang | BMC ICS Aero |
| Tiang tempat duduk | BMC Aero Post 01 |
| Pelana | Fizik Arione R1 Carbon |
| Roda | DT Swiss ARC 1400 Dicut 62, tayar Vittoria Corsa 25mm |
| Berat | 7.99kg |
| Hubungi | Zyro Fischer |
