Roda DT Swiss ARC 48 membuktikan bahawa jenama Switzerland layak mendapat tempat di kalangan eselon teratas set roda berprestasi
Tahun lepas telah menyaksikan DT Swiss melancarkan konsep ‘Road Revolution’nya secara beransur-ansur. Jenama itu telah mengambil peluang untuk membaik pulih, memperkemas dan menyeragamkan rupa, denominasi dan teknologi set roda prestasinya kepada lima keluarga berbeza: Endurance, Performance, Aero, Track dan Cross.
Set roda DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 ialah tawaran paling cetek dalam keluarga Aero - yang semuanya mengenai kecekapan dan kestabilan aerodinamik - dan pembangunan keluarga itu dilakukan dengan kerjasama ahli aerodinamik Swiss Side.
Profil rim ARC adalah berdasarkan roda Hadron Swiss Side yang sedia ada - untuk meminimumkan kawasan hadapan, ia mempunyai lebar rim dalaman 17mm, yang dikatakan berprestasi terbaik apabila dipasangkan dengan tayar 23c atau 25c.
Tweak pada cangkerang DiCut, profil bercakap dan peletakan puting mencetuskan dakwaan daripada DT Swiss bahawa barisan ARC menetapkan 'penanda aras industri baharu' dari segi kecekapan dan kestabilan aerodinamik, berbanding dengan peneraju pasaran dalam ujian terowong angin.
Setelah mengenali set roda aero generasi terdahulu DT Swiss - model RRC65 - dengan sangat baik selama beberapa bulan ujian, saya tertarik untuk melihat perbandingan reka bentuk terbaharu ini.
Semua set roda baharu
Set roda RRC65 telah banyak digunakan dengan beberapa penambahbaikan pada generasi terbaru ini dan dinamakan semula sebagai sebahagian daripada keluarga prestasi 'PRC', tetapi barisan ARC semuanya baharu dan dianggap oleh DT Swiss sebagai kemuncaknya penyelidikan dan kejuruteraan.
Semua kedalaman dalam talian ARC tersedia dalam rim atau brek cakera tetapi saya berminat untuk menilai secara langsung perkembangan prestasi antara RRC65s dan ARC48s, jadi saya memilih versi brek rim.
ARC48 yang masuk menutup celah pada basikal yang sama dengan RRC65 yang keluar jadi saya berada pada kedudukan yang baik untuk melihat sebarang perbezaan dalam prestasi.
Percanggahan menjadi jelas serta-merta - ARC48 hampir 200g lebih ringan jadi kesan pada pecutan adalah ketara.
Mereka kelihatan tidak sabar-sabar untuk meneruskan perjalanan berbanding roda RRC65 yang lebih dalam, dan sama kaku.
Seperti roda yang lebih berat, RRC65 memberi saya lebih rasa momentum tetapi mereka agak sukar untuk menukar kelajuan.
Roda DT Swiss ARC 48 terasa lebih reaktif dalam hal ini, memberi ganjaran kepada usaha gigih saya menaiki lorong Dorset curam yang saya tunggangi dengan tindak balas yang tajam.
Difahamkan, RRC65 harus berprestasi lebih baik secara aerodinamik semata-mata kerana ia mempunyai rim yang lebih dalam, namun DT Swiss dan Swiss Side mendakwa masa mereka yang rajin dalam terowong angin telah mengecilkan jurang, mencapai prestasi aerodinamik yang sama walaupun rim yang lebih cetek.
Oleh itu saya menjangkakan perbezaan dalam prestasi aerodinamik tidak dapat dilihat, dan memang betul, tetapi yang penting ARC48 tidak berasa lebih perlahan pada kelajuan tertentu.
Jadi dengan kelebihan pecutan yang lebih pantas, saya berpendapat saya lebih laju walaupun bergerak ke rim yang lebih cetek.
Kualiti binaan
Walaupun saya masih belum meluangkan banyak masa seperti yang saya lakukan dengan pendahulu mereka (tidak langsung), kualiti binaan mereka kelihatan tidak boleh dicela.
Saya telah menyatakannya dalam ulasan terakhir saya tetapi saya akan mengulangi bahawa saya fikir ia berada di kawasan ini di mana set roda DT Swiss memberikan kelebihan paling jelas berbanding pesaing mereka.
Memandangkan DT Swiss mempunyai kemewahan dalam menghasilkan setiap komponen roda, ia dapat memastikan ia berfungsi secara khusus bersama-sama, yang membolehkannya menggabungkan prestasi kompetitif dengan kebolehpercayaan dan kebolehservisan.
Itu bukan sesuatu yang boleh dikatakan di seluruh pasaran.
Berat bersaing dengan peneraju industri yang lebih diiktiraf dan ARC48 (walaupun tidak dinafikan mahal) berbanding dengan harga yang baik juga.
Satu-satunya kawasan di mana roda kehilangan tanah adalah pada brek - manakala trek brek ARC48 memberikan kuasa berhenti yang konsisten, ia secara fizikal tidak dapat menawarkan gigitan awal yang sama seperti permukaan brek bertekstur.
Maksudnya, prestasi brek kekal dicapai dan boleh dipercayai untuk rim karbon dan secara perbandingan kurang agresif pada pad - permukaan bertekstur telah diketahui boleh mengunyah pad brek.
DT Swiss belum lagi memegang status atau keinginan yang Zipp atau Enve nikmati tetapi pada fikiran saya persembahan mereka sukar untuk dipisahkan, jadi jika anda berada dalam pasaran untuk roda terbaik yang boleh dibeli dengan wang, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 patut dipertimbangkan dengan baik.
