Inilah produk basikal yang menonjolkan aerodinamik ke dalam perhatian, mencipta kemenangan Tour de France yang paling sempit
Konsep aerodinamik basikal wujud sebelum keluaran Scott Clip-On Aerobars ini – penunggang sudah boleh memilih daripada roda cakera, bingkai lo-pro malah terdapat kumpulan kumpulan Dura-Ace 7300 AX yang spekulatif aero. Tetapi ia tidak sehingga musim panas tahun 1989 bahawa peloton akhirnya duduk (atau lebih tepatnya, terselip) dan mengambil perhatian yang sewajarnya. Hari itu ialah Ahad 23 Julai dan acara itu merupakan peringkat terakhir Tour de France, percubaan masa individu dari Versailles ke Paris.
Berwarna kuning ialah orang Perancis Laurent Fignon, dan 50 saat kemudian ialah Greg LeMond. Tugas L'Americain nampaknya mustahil kerana pendahuluan Profesor kelihatan tidak dapat diatasi, namun entah bagaimana LeMond berjaya mengundur 58 saat sepanjang 24.5km untuk memenangi Jelajah dengan margin paling tipis dalam sejarah - lapan saat.
Kunci kepada kemenangan LeMond ialah Aerobars revolusionernya. 'Idea itu adalah Boone Lennon,' kata naib presiden Scott, Pascal Ducrot. 'Sebagai pelumba basikal dan jurulatih pasukan ski alpine AS, Boone terlibat dalam ujian terowong angin untuk pemain ski menuruni bukit, dan memahami kepentingan aerodinamik. Bersama Boone ialah jurutera Charley French, yang membantu membangunkan prototaip Aerobar pertama.’
Pedih, pedih kalah
Menurut piawaian hari ini, Clip-On Aerobars mungkin kelihatan agak pertanian. Diperbuat daripada tiub aloi berbentuk dengan hujung pengapit palsu dan sandaran siku buih tebal, ia menambah hampir setengah kilo pada basikal Bottecchia TT LeMond. Namun ujian berikutnya oleh Scott menunjukkan Aerobars jauh mendahului masa mereka.'Ujian terowong angin telah menunjukkan Aerobars menjimatkan sekitar 90 saat sepanjang ujian masa 40km, lebih baik daripada mana-mana roda cakera atau topi keledar aero,' kata warga Perancis yang kini sudah bersara. 'Sebelum ini penunggang menggunakan palang "tanduk lembu" dalam ujian masa [termasuk Fignon pada tahun 1989], yang bertentangan dengan kedudukan aero Aerobars.'
Jadi, walaupun pemisah rambut mungkin berhujah bahawa kudis pelana Fignon atau ekor kuda yang menggelepar menyebabkan dia mengalami Jelajah (Fignon juga mengelak topi keledar aero), kebanyakan pakar bersetuju bahawa kedudukan LeMond yang rapat dan rapat itulah yang membuat perbezaan. Yang menimbulkan persoalan, mengapa Fignon tidak menggunakan bar yang serupa? 'Pada masa itu pelumba basikal tidak terkenal kerana pemikiran ke hadapan mereka, dan pada mulanya tiada pelumba yang mahu mencuba bar, ' kata Ducrot. 'Sebaliknya, agak mudah untuk meyakinkan atlet triatlet pro. Ramai daripada mereka telah menggunakan bar ini pada tahun 1987 [seperti legenda Ironman Dave Scott] dan masa perpecahan basikal mula bertambah baik secara drastik. Selepas menunjukkan kepadanya keputusan triatlet ini, Boone dapat meyakinkan Greg untuk mencuba Aerobars.’
Dalam autobiografinya We Were Young And Carefree, Fignon mendakwa bahawa Aerobars 'membengkokkan' peraturan UCI kerana mereka menyediakan titik hubungan keempat - siku - di mana peraturan pada masa itu hanya membenarkan tiga: palang, pedal dan pelana. Bagaimanapun, Ducrot menyangkal perkara ini, dengan berkata, 'Pada mulanya UCI menjadikan Aerobars sah untuk kedua-dua jalan dan percubaan masa, kemudian untuk kedua-duanya, kemudian mereka menjadikannya sah untuk percubaan masa sahaja.' Walau apa pun, orang ramai pergi ke bar hampir serta-merta, dan trend aero dalam berbasikal jalan raya berakar umbi. 'Versi runcit [gambar di sini] dijual sekitar $70, dan pada tahun 1990 kami menjual 100, 000, ' kata Ducrot. 'Secara keseluruhannya mereka adalah satu kejayaan besar, dan saya percaya telah menunjukkan Boone Lennon, Charley French dan Greg LeMond sebagai perintis.' Sejak itu, industri tidak menoleh ke belakang – kecuali untuk memeriksa aliran udara lamina dari tepi belakang, sudah tentu.
scott-sports.com
