Dunia percubaan masa yang ingin tahu menawarkan kelajuan tinggi, kit yang mencolok dan pemecahan nombor yang obsesif
Terdapat dua jenis penunggang basikal. Terdapat mereka di dalamnya untuk prospek perhentian kopi yang menyenangkan dan pemandangan yang indah.
Kemudian ada juga mereka yang mempunyai kepantasan, yang mengeluarkan sepakan mereka secepat mungkin, menjejak nombor dan prestasi mereka dengan teliti supaya mereka boleh mencuba dan pergi dengan lebih pantas lagi pada masa akan datang.
Itu adalah generalisasi kasar, sudah tentu, dan kebanyakan kita adalah gabungan kedua-duanya. Tetapi jika anda mendapati diri anda lebih berkaitan dengan kategori kedua, kemungkinan lambat laun anda akan mendapati diri anda memasuki percubaan masa.
Mesin aero yang sangat licin bergolek di atas roda cakera karbon yang selembut sutera, topi keledar TT yang diperkemas dan pakaian kulit yang dibalut mengecut… semuanya melakukan banyak perkara untuk menjadikan penunggang basikal kelihatan sangat pantas.
Tetapi walaupun kit mencolok adalah ganjarannya sendiri, tugas untuk meningkatkan kelajuan anda mengikut masa adalah masalah yang kompleks dan sentiasa berubah. Kit yang betul, latihan yang betul, kedudukan yang betul dan pemikiran yang betul pada hari perlumbaan adalah semua ramuan yang diperlukan dalam koktel yang merupakan pelumba solo yang sangat pantas.
Percubaan masa mungkin merupakan bentuk perlumbaan yang paling benar dan paling tulen. Ia sentiasa menjadi aspek Grand Tours dan merupakan sesuatu institusi – sering dilihat sebagai mercu tanda penting dalam setiap perjalanan penunggang ke arah menjadi pelumba basikal sepenuhnya.
Tradisi tepat pada masanya
Semuanya bermula di sini di UK pada penghujung abad ke-19, sebagai tindak balas terhadap larangan Kesatuan Penunggang Basikal Kebangsaan terhadap perlumbaan jalan raya.
Larangan itu adalah mencerminkan sentimen lazim terhadap berbasikal pada masa itu – sebenarnya, sedekad sebelumnya, usul untuk melarang berbasikal sama sekali hanya ditewaskan di parlimen.
Sebagai tindak balas kepada larangan itu, Frederick Thomas Bedlake menubuhkan kumpulan rahsia penyiasat masa yang akan bertemu pada waktu subuh di lokasi rahsia dan berlumba melawan masa.
Seperti sambutan bawah tanah, lokasi dan peserta hanya diberikan pada saat terakhir dan secara rahsia. Kerahsiaan ini diteruskan hingga 1960-an, dan sehingga hari ini kursus yang berbeza ditandakan dengan kod khas, dan kemasukan ke acara terbuka kebangsaan memerlukan penggabungan dengan CTT (persatuan Percubaan Masa Berbasikal – cyclingtimetrials.org.uk).
Percubaan masa (atau TT) biasanya perlumbaan melebihi 10, 25, 50 dan 100 batu. Terdapat juga acara ketahanan yang lebih lama menjangkau 12 dan 24 jam, dan pelbagai kursus 'sukan' di kawasan yang lebih beralun yang boleh mencapai sebarang jarak.
Objektif sentiasa sama – untuk mendapatkan dari awal hingga akhir secepat mungkin.
Bekas Juara Ujian Masa Kebangsaan dan pengarang Faster, Michael Hutchinson, menjelaskan bahawa percubaan masa adalah satu perjalanan, tetapi anda tidak memerlukan kit terbaik pada permulaannya: 'Saya rasa Terdapat persepsi yang anda lakukan kerana itulah yang anda lihat di TV dan dalam majalah, ' katanya.
‘Anda melihat semua basikal ujian masa dan perkara yang tajam ini jadi orang fikir itu perlu, tetapi tidak.’
Semua jenis
TT juga mungkin yang paling merangkumi semua acara berbasikal yang kompetitif. 'Terdapat sebilangan besar orang yang datang ke ujian masa,' kata Hutchinson.
‘Pada ujian masa 10 batu tempatan saya, terdapat segala-galanya daripada kanak-kanak perempuan berumur 12 tahun hingga lelaki berusia 80 tahun dan mana-mana dan semua perkara dalam semua bentuk di antaranya.’
Sama ada perlumbaan untuk mengalahkan veteran yang paling perlahan atau menembak untuk bahagian atas helaian keputusan, kit akan membuat perbezaan yang boleh diukur dalam beberapa saat yang jelas.
Tetapi sebelum itu, terdapat minit yang perlu diperolehi di tempat lain oleh rata-rata roadie yang ingin mencuba percubaan masa. Semuanya bermula dengan bahagian aerodinamik yang paling rendah dalam mana-mana persediaan TT – penunggang itu sendiri.
Kedudukan anda pada basikal membuat perbezaan besar kepada tahap aero anda. Malah, dengan badan menyumbang sebahagian besar (sesetengah menganggarkan 90%) seretan aerodinamik pada basikal, anda boleh katakan ia membuat hampir semua perbezaan.
Jadi, tidak ada gunanya membeli roda cakera berkilat jika kepala anda tertusuk angin dengan tidak menentu. Atas sebab itu, sebelum melabur dalam basikal TT idaman anda, anda perlu mencuba kedudukan aerodinamik pada basikal jalan biasa terlebih dahulu.
‘Kira-kira satu pertiga daripada semua peningkatan kelajuan yang boleh diberikan oleh aero kepada anda boleh diperolehi hanya dengan menampar bar aero pada basikal biasa,’ jelas Mark Cote, ketua Inovasi di Specialized.
‘Jika anda pergi dari basikal jalan ke palang aero dalam kedudukan yang baik tanpa banyak perubahan jatuh pada bahagian hadapan, anda akhirnya boleh menjimatkan kira-kira 30 watt – itu agak besar.’
Penalaan halus
Dengan keuntungan besar dalam tangan, seterusnya ialah penalaan halus kedudukan aero, dan di sinilah kerja sebenar bermula.
Pemilik Pasukan Drag2Zero dan pakar aerodinamik Simon Smart bersetuju dengan Cote, dengan berkata, 'Bagi seseorang yang agak baru dalam percubaan masa, yang mungkin menghasilkan katakan 200 watt, mengoptimumkan kedudukan mereka dalam terowong angin boleh memberi mereka tambahan 30 watt. Itu adalah peningkatan 10-15%.’
Dr Barney Wainwright, felo penyelidik di Universiti Leeds Beckett dan pengasas bimbingan Veloptima, menganggap penambahbaikan awal agak mudah:
‘Secara umum, semakin rendah anda pergi, seretan semakin rendah dan semakin pantas anda pergi.’
Wainwright membawa penunggang basikal ke dalam velodrom untuk mengasah kedudukan mereka sedekat mungkin ke tahap optimum.
Walaupun menjadi rendah adalah titik permulaan, langkah seterusnya ialah menggunakan bentuk yang sesuai untuk bahu dan kepala.
‘Oleh kerana kami cuba membuat bentuk yang sangat licin, bagi sesetengah orang perkara utama ialah mengurangkan jurang antara kepala dan bahu,’ kata Wainwright.
‘Kadang-kadang anda ingin memastikan bahu membulat dan menundukkan kepala, tetapi ia sangat bergantung pada kedudukan badan.
‘Jadi anda tidak boleh benar-benar mengatakan bahawa terdapat peraturan umum untuk semua orang.’
‘Orang ramai sentiasa berfikir bahawa terdapat beberapa jenis kedudukan terbaik,’ tambah Smart. ‘Tetapi ia bergantung pada fisiologi anda, sejauh mana fleksibel anda, dan saiz anggota badan anda.’
Pergi ke velodrom atau terowong angin ialah cara terbaik untuk memperoleh keuntungan aero yang canggih, tetapi terdapat banyak kerja asas yang boleh anda lakukan sendiri terlebih dahulu.
Cara mudah untuk menambah baik ialah membandingkan data kuasa dengan kelajuan dalam kedudukan yang berbeza. Walaupun anda tidak mempunyai meter kuasa, beberapa ujian asas seperti hanya memegang kedudukan yang berbeza semasa menuruni tanjakan dan menetapkan masa penurunan juga akan memberitahu anda banyak perkara.
Membiasakan diri dengan kedudukan itu dalam latihan dan perlumbaan adalah cabaran yang lebih besar, jelas Wainwright. 'Selalunya ia mengambil sedikit masa sebelum anda boleh memegang jawatan yang kami cipta untuk seluruh perlumbaan,' katanya. ‘Pada mulanya anda boleh melihatnya sebagai satu rangsangan atau peluang untuk menjimatkan sedikit tenaga dalam angin kencang.’
Lalu datang cabaran bukan sahaja memegang jawatan itu, tetapi menjana kuasa sambil memegangnya. 'Untuk pergi dengan cepat, kami perlu mengoptimumkan pengeluaran kuasa sambil mendapat kedudukan yang baik untuk mengurangkan seretan,' kata Wainwright.
Fleksibiliti adalah kunci di sini, dan selalunya komponen besar latihan hanyalah membiasakan diri untuk menunggang dalam posisi yang diingini, kerana ini adalah cara anda membina fleksibiliti itu.
Memiliki kuasa yang diperlukan pada mulanya, bagaimanapun, adalah perkara yang berbeza sama sekali.
Latihan
‘Bacaan kuasa sangat berguna untuk percubaan masa,’ kata Wainwright. 'Anda perlu membina kesedaran tentang zon latihan.
'Kami mempunyai zon keamatan dan ketahanan submaksimum untuk menangani kecergasan aerobik, dan kemudian kami mempunyai zon latihan ambang intensiti yang lebih tinggi atau zon latihan maksimum VO2 untuk membangunkan kuasa atasan dan laju.'
Zon latihan adalah jauh lebih berkesan daripada pelan latihan generik, kerana hanya melakukan banyak perbatuan mungkin tidak menangani kelemahan dalam penunggang tertentu.
'Jika seseorang mempunyai banyak daya tahan tetapi kuasa yang sangat lemah pada VO2 maks, sebagai contoh, itu akan menjadi kawasan yang perlu diberi tumpuan, ' kata Wainwright.
VO2 zon latihan maks, yang merupakan keamatan yang paling tinggi, akan meningkatkan perkembangan otot dan kuasa bahagian atas, berguna untuk mereka yang menyasarkan menunggang pantas TT 10 batu.
Bagi mereka yang mengambil TT 25 batu atau 50 batu, meningkatkan kuasa ambang akan menjadi kunci untuk meningkatkan kelajuan keseluruhan.
Tunggangan zon ketahanan yang lama bercampur dengan bahagian ambang lima minit yang lebih pendek mungkin menghasilkan keuntungan terbesar, tetapi pencampuran dalam selang 30 atau 60 saat yang lebih sengit akan membantu apabila ia mampu menahan pengumpulan asid laktik.
Sudah tentu, apa jua rejim latihan anda, matlamat akhirnya adalah sama – mengekalkan output kuasa yang diingini untuk jarak tertentu.
Sebahagian daripada latihan, maka, perlu menentukan kelajuan yang anda sasarkan untuk mengekalkan. 'Anda perlu menentukan kelajuan yang anda akan dapat bertahan secara realistik untuk perlumbaan,' kata Wainwright. ‘Ini boleh menjadi masalah percubaan dan kesilapan.’
Di sinilah latihan mula bertindih dengan satu lagi komponen penting dalam usaha TT – taktik pacing dan perlumbaan.
Taktik perlumbaan
Dari segi pacing, profil di mana kuasa berada secara konsisten pada ambang maksimum secara teorinya akan sentiasa menjadi yang paling cekap sepanjang jarak tertentu.
Cara mudah untuk menyasarkan ini adalah dengan melihat keluaran kuasa atau kelajuan sebelumnya dan bertujuan untuk menambah baik sedikit. Tetapi ia tidak selalunya semudah itu – kadangkala sifat kursus itu memerlukan kemuncak taktikal dan palung kuasa.
Satu hujah biasa dalam kalangan TT ialah cara terbaik untuk mengawal rentak semasa mendaki bukit semasa TT.
‘Keputusannya agak keluar tentang keputusan itu,’ kata Wainwright. 'Ia bergantung pada profil yang tepat tetapi bukit harus menjadi peluang yang baik untuk meletakkan lebih banyak kuasa, tetapi hanya sedikit.'
Alasannya di sini ialah kerana kelajuan anda menurun semasa mendaki, pen alti untuk mengorbankan posisi tunggangan aerodinamik untuk yang lebih berkuasa adalah kurang daripada di flat.
Terdapat juga tanggapan bahawa apabila anda melepasi puncak pendakian, penurunan akan menawarkan peluang untuk pulih. Tetapi Wainwright mengingatkan agar tidak terlalu bergantung pada simpanan anda.
‘Anda tidak boleh terlalu tinggi melebihi ambang anda. Anda hanya mempunyai sedikit skop untuk mengurangkan sedikit kuasa untuk pulih semasa penurunan. Jadi anda sepatutnya melihat tidak lebih daripada 5% sebenarnya.’
Masalah lain dari kehidupan seorang pencari masa yang hauskan kelajuan adalah angin, yang merupakan realiti yang tidak dapat dielakkan dalam perjalanan keluar dan balik.
‘Dalam angin kencang mungkin terdapat kecenderungan untuk melakukan lebih banyak usaha, kerana ia mengurangkan keseluruhan masa yang dihabiskan dengan angin melawan anda,’ kata Wainwright. ‘Tetapi anda masih harus berhati-hati untuk tidak keluar dari halangan 5% itu.’
Logik di sini adalah serupa: ya, anda akan dapat pulih sedikit apabila angin berada di belakang anda, tetapi kesan seretan yang tidak diingini terhadap angin adalah sangat hebat sehingga anda mahu kekal sebagai aero seperti anda boleh.
Pilihan kit
Setelah anda menguasai taktik kedudukan, latihan dan perlumbaan, tiada lagi halangan untuk menaik taraf kepada senjata kit berkilat.
Tetapi walaupun terowong angin boleh menentukan bahawa satu basikal, topi keledar atau pakaian kulit lebih pantas daripada yang lain, itu bukan keseluruhan cerita.
‘Ini mengenai sistem,’ jelas Smart, yang membantu membangunkan basikal Scott Plasma TT. 'Saya dapati orang datang dengan bingkai baharu dan kadangkala mereka menjadi lebih perlahan walaupun kedudukan mereka serupa.
‘Ia lebih berkaitan dengan interaksi antara penunggang dan komponen yang berbeza.’
Untuk pemilihan kit di bahagian paling atas sukan ini, kedua-dua Smart dan Wainwright menukar komponen masuk dan keluar untuk penunggang dan bingkai tertentu.
Bagi pakar sejati, susunan kabel, kedudukan pita bar dan bilangan pengatur set kepala semuanya akan dipantau dengan teliti. Tetapi sebagai permulaan, terdapat beberapa pilihan yang lebih umum untuk dibuat.
Adalah penting bahawa basikal membolehkan perkara yang paling tidak aero daripada semua – badan – boleh dilaraskan.
Walaupun satu basikal TT mungkin lebih pantas daripada yang lain di atas kertas, jika palang dan pelananya tidak boleh dialihkan ke kedudukan yang sesuai dengan penunggang (seperti yang kadangkala risiko dengan bingkai yang sangat bersepadu), maka ia agak matlamat sendiri, kerana sistem keseluruhan akan menjadi lebih perlahan.
Bergerak lebih dekat ke tarmac – sementara sesetengah roda mungkin mempunyai kecekapan aerodinamik yang hebat, kestabilan dan pengendalian boleh memainkan peranan yang sama besar dalam kelajuan keseluruhan.
Walaupun tayar hadapan 80mm bahagian dalam mungkin lebih pantas secara empirik, contohnya, segelintir penyenarai masa terbaik menggunakannya kerana mereka boleh mencipta ketidakstabilan dalam angin kencang.
‘Ia mungkin membatalkan pengendalian dan kemungkinan besar menyukarkan untuk mengekalkan kedudukan yang baik, terutamanya apabila melalui pintu masuk atau sesuatu seperti itu,’ kata Smart. Profil yang lebih cetek pada roda hadapan, kemudian, atau bentuk rim yang lebih tumpul mungkin merupakan pertaruhan yang lebih baik jika anda gugup menunggang dalam angin kencang.
Helmet Aero juga boleh menjadi tidak produktif, dengan topi keledar yang lebih pantas dalam pengasingan kadangkala membuktikan sebaliknya sebagai sebahagian daripada sistem keseluruhan penunggang dan basikal.
‘Kadangkala kami mendapati topi keledar yang lebih baik ialah topi keledar yang lebih lebar sedikit, walaupun ia meningkatkan kawasan hadapan,’ jelas Wainwright. Itu kerana topi keledar sempit yang menolak udara tepat ke bahu hanya berfungsi jika bahu itu sendiri berada dalam kedudukan aerodinamik yang betul.
Dalam sentuhan logik yang sama, manakala topi keledar dengan ekor aerodinamik yang panjang seharusnya lebih pantas secara teori, itu hanya berlaku jika anda mengekalkan kepala anda pada kedudukan yang betul.
Bradley Wiggins dan Chris Froome, sebagai contoh, kedua-duanya cenderung menunggang ke bawah, jadi Kask Bambino berekor gemuk terbukti menjadi pilihan yang lebih pantas untuk gaya tunggangan mereka. Dengan mengambil kira perkara itu, anda patut mencuba beberapa topi keledar yang berbeza, kerana faedahnya mungkin besar.
Pakaian kulit boleh memberi impak yang lebih hebat. Jika ia sedikit longgar, ia akan menjejaskan seretan, itulah sebabnya Froome memakai pakaian kulit sekali guna bersaiz bayi apabila menunggang melawan jam.
Tetapi walaupun anda tidak sanggup mengambil risiko salur darah pecah hanya dengan menarik kit anda, terdapat pertimbangan lain yang sesuai yang mungkin meningkatkan kelajuan. 'Mengurangkan lipatan dalam skinsuit di mana pinggul bergerak ke atas dan ke bawah adalah kawasan biasa di mana kelajuan boleh diperoleh, ' jelas Wainwright. ‘Sebaik-baiknya anda mahukan sut kulit yang tidak berkedut di mana-mana semasa menunggang.’
Apabila bercakap tentang kit, maka, pilihan adalah unik kepada penunggang, jarak dan mana-mana yaw teori yang anda rancang untuk hadapi (kami akan menyimpan mata terakhir itu untuk hari lain).
Maksudnya, mana-mana basikal di halaman berikut akan menjadi pelantar terpantas di bumi jika dipasang dengan betul pada penunggang. Bagi mereka yang benar-benar tenggelam dalam ketagihan TT, data dan perincian yang terlibat dalam mengasah beberapa saat terakhir itu akan menjadi penyelesaian terbaik.
Seperti kata Smart, ‘Untuk sesuatu yang semudah berbasikal, ia sebenarnya rumit.’
