The Trek Domane 6.9 ialah salah satu basikal paling serba boleh di planet ini, tetapi adakah ia diperbaiki dengan memasang cakera?
Dulu pada tahun 1990-an Rowntree mempunyai iklan TV yang mengatakan, 'Pertaruhan anda tidak boleh meletakkan Pastille Buah ke dalam mulut anda tanpa mengunyah.' Cabaran yang sama boleh dikemukakan untuk Trek Domane: 'Pertaruhan anda boleh 'Jangan menunggang Domane tanpa melantun ke atas dan ke bawah pada pelana untuk melihat sejauh mana tiub tempat duduk melentur.' Ini hanyalah sesuatu yang anda perlu lakukan untuk menguji dakwaan Trek bahawa basikalnya menawarkan tahap pematuhan menegak yang tiada tandingan berkat penyahgandingan IsoSpeed yang unik.
Ini bertindak seperti titik pangsi yang dicipta oleh bearing yang disembunyikan di persimpangan antara tiub tempat duduk dan tiub atas, membolehkan tiub tempat duduk melentur hampir secara berasingan daripada seluruh basikal. Ideanya ialah pada rupa bumi yang keras seperti yang ditemui pada Classics berbatu, Domane akan menawarkan keselesaan yang lebih besar melalui penyerapan benjolan, sambil tidak mengorbankan tahap kekakuan sisi yang tinggi yang diperlukan untuk beraksi sebagai basikal perlumbaan kelas atas. Dan ia berfungsi – ia benar-benar membuat perbezaan pada rasa tunggangan, pukulan lembut yang sebaliknya akan dihantar terus ke dalam badan anda, tetapi tanpa menjejaskan kekakuan bahagian bawah rangka yang bertanggungjawab untuk menghantar daya mengayuh. Domane kekal kukuh di tempat yang sepatutnya dan cangkerang kurungan bawah BB90 Trek terasa padat dan responsif pada Domane seperti pada adik-beradiknya, Madone dan Émonda. Lebih-lebih lagi, reka bentuk IsoSpeed menambah sedikit berat, dan walaupun dalam samaran brek cakera terkini ini, basikal lengkap (56cm, tanpa pedal) mempunyai berat 7.3kg, jadi sudah tentu bukan kelas berat.
Terkejut dan kagum
Keserapan di bahagian hadapan telah dipertingkatkan berkat susun atur dan profil baharu untuk garpu, bersempena dengan bar hendal ‘IsoZone’ Bontrager yang termasuk buih EVA berketumpatan tinggi bersepadu. Bar diukir untuk membolehkan kemasukan pad buih pengurangan getaran tanpa meningkatkan diameter bar, yang berfungsi dengan baik untuk saya, kerana memegang sesuatu yang terasa seperti sepasang gulungan tandas tidak memberikan apa-apa untuk perasaan sambungan dengan basikal dan tanah di bawah.
Kesan kekal Domane ialah ia menawarkan tunggangan yang menyenangkan di atas permukaan kasar sambil kekal berhemah dan mampu mengejar Strava KOM pendakian ganjil juga. Selain itu, ia dibekalkan dengan tayar Bontrager R3 standard 'tiub', tetapi set roda Affinity Elite sedia tanpa tiub jadi terdapat kemungkinan untuk menaik taraf kepada persediaan tanpa tiub, membolehkan tekanan tayar lebih rendah sedikit untuk rintangan guling yang sama dan berpotensi memberikan penambahbaikan lagi pada rasa perjalanan.
Domane tidak sesuai untuk semua orang. Penunggang yang lebih suka set-up yang agresif mungkin mendapati bahagian hadapan yang tinggi menjadi masalah, tetapi ia akan sesuai dengan sesiapa sahaja yang suka menunggang dengan pantas tanpa dipukul setiap kali jalan menjadi sukar. Semua ini, bagaimanapun, adalah berita lama. Tiga tahun selepas pelancarannya, kelayakan Domane sudah mantap, jadi persoalan sebenar ialah apakah, jika ada, adakah brek cakera pada lelaran terbaru ini menambah persamaan?
Tali pinggang dan pendakap
Trek telah menerima teknologi melalui gandar, hadapan dan belakang, yang bermaksud membuang pelepasan cepat gaya lama dan sebaliknya menyambungkan roda melalui keciciran terkapsul sepenuhnya bersama gandar aluminium yang lebih lebar, berongga, berulir (15x100mm hadapan dan 12x142mm belakang). Faedahnya hendaklah dua kali ganda – kelengkapan yang lebih tepat dan selamat yang juga jauh lebih keras – dan saya berbesar hati untuk menyatakan bahawa Domane 6.9 Disc ialah basikal brek cakera pertama yang saya tunggangi dengan gosokan brek sifar, walaupun semasa membuat pergerakan yang berlebihan untuk cuba memujuknya. Pada ketika ini, gandar melalui adalah manfaat yang ketara, menghilangkan 'zinging' berterusan pemutar cakera terhadap pad yang saya alami pada banyak basikal cakera lain semasa berlari atau memanjat dengan kuat dari pelana. Walau bagaimanapun, pertukaran itu datang dengan estetika.
Brek cakera dan gandar melalui ialah teknologi yang dipinjam pasaran jalan terus daripada basikal gunung. Tetapi bagi saya, apa yang kelihatan boleh diterima pada basikal gunung (yang sifatnya lebih burlier) adalah tidak sesuai pada mesin jalan raya yang anggun. Di sinilah Domane 6.9 jatuh. Ia adalah masalah pendapat, tetapi saya fikir susunan keciciran dan gandar, terutamanya di bahagian hadapan, kelihatan hodoh dan terlalu dibina, sudah tentu tidak sesuai dengan basikal jalan karbon yang tersembunyi. Bahagian belakang kurang menggelegar, agak tersembunyi oleh segi tiga belakang, tetapi masih jauh kurang menarik secara visual daripada yang diperlukan jika teknologi ini diterima. Jenama lain telah menggunakan thru-axles dengan kesan visual yang jauh lebih kasar, contohnya Storck's Aernario Disc, yang merupakan reka bentuk yang kelihatan lebih bersih.
Saiz rotor 160mm juga tidak membantu. Ia kelihatan dan terasa seperti brek terlalu banyak untuk basikal. Brek cakera R785 Shimano tidak dinafikan berkuasa, tetapi dengan penunggang sub-70kg daya henti yang ditawarkan di sini adalah berlebihan. Dalam keadaan basah ia memerlukan sejumlah besar penjagaan untuk tidak mengunci roda. Sesetengah orang mungkin mengatakan brek yang berkuasa dan boleh dipercayai ialah ciri yang hebat untuk keselamatan, tetapi saya akan mengatakan anda boleh mempunyai terlalu banyak perkara yang baik. Mendail ke bawah kuasa, mungkin dalam kes ini dengan memasang pemutar 140mm yang lebih kecil (yang juga kelihatan lebih kemas) akan membolehkan peluang yang lebih besar untuk memanfaatkan modulasi dan 'rasa' yang boleh diberikan oleh brek cakera hidraulik. Dengan persediaan seperti yang ada pada basikal ini, saya berhati-hati untuk menarik tuil dengan cukup kuat untuk merasakan modulasi, kerana takut roda terkunci dan tergelincir, walaupun dalam keadaan kering.
Dari segi keselamatan dan prestasi, saya secara umumnya memihak kepada kemunculan brek cakera pada basikal jalan raya, jadi agak mengecewakan saya mendapati saya menikmati versi cakera Domane ini kurang daripada brek kaliper alternatif. Saya pada mulanya menjangkakan cakera akan memberikan fleksibiliti yang lebih besar, sesuatu yang Domane sudah ada dalam penyodok, tetapi sementara bingkainya masih menarik perhatian saya, brek jika ada apa-apa melemahkan sedikit keyakinan saya untuk menolak had basikal semasa menuruni dan melalui selekoh yang ketat. Dan tentang rupa, baik… itu untuk anda tentukan.
Spesifikasi
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Bingkai | Trek Domane 6.9 Disc |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Penyimpangan | Penukar dan brek Shimano R785 Di2 |
| Bar | Bontrager Race X Lite karbon Isozon |
| Batang | Bontrager Raxe X Lite |
| Roda | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Pelana | Bontrager Paradigm RXL |
| Hubungi | trekbikes.com |
