Lupakan sebarang prasangka dan keangkuhan jenama, basikal ini sehebat yang lain pada harga dua kali ganda
Tahun itu ialah 1992. Seorang lelaki muda dari Wirral melemparkan kakinya ke atas apa yang kelihatan seperti basikal karbon zaman angkasa, yang dibuat oleh jenama kereta terkenal, dan segera memenangi Individual Pursuit di trek di Sukan Olimpik Barcelona.
Pada masa itu, negara amat berterima kasih atas pingat emas (Britain berjaya meraih lima emas yang tidak seberapa di Barcelona, berbanding 27 di Rio pada 2016) sehingga kebanyakan orang merindui kepentingan sebenar masa itu.
Chris Boardman bukan sahaja menjadikan dirinya terkenal dalam sekelip mata, tetapi pendekatannya terhadap latihan dan ujian aerodinamik dalam terowong angin boleh dikatakan telah meletakkan pelan tindakan untuk penguasaan Britain di trek dan jalan raya pada era moden, dan ledakan minat berbasikal seterusnya di UK.
Jadi terima kasih, Chris.
Penglihatan terowong
Boardman – jenama, bukan lelaki itu – kini mempunyai kemudahan terowong angin sendiri, baru-baru ini dibuka kepada orang ramai di Evesham, Worcestershire.
Ia adalah sesuatu yang pengurus produk Matt Dowler beritahu saya telah memainkan peranan penting dalam peringkat pembangunan akhir dan pengesahan rangkaian terkini motosikal jalan raya teratasnya: SLR 9 Siri.
Beli sekarang dari Cycle Republic dengan harga £3, 999
Yang dikatakan, lelaki itu sendiri masih terlibat dengan reka bentuk dan ujian.
‘Kami akan menjadi bodoh jika tidak menggunakan pengalaman dan pengetahuannya,’ kata Dowler. 'Dia mengemudi banyak ujian aero yang kami lakukan, dan dia masih menandatangani apa-apa sahaja dengan namanya.'
Ini adalah baik pulih paling ketara yang telah dilalui SLR sejak ia menyertai rangkaian itu pada tahun 2012. Tujuh tahun kemudian, Boardman merasakan prestasi aerodinamik adalah kawasan di mana SLR sebelumnya boleh dipertingkatkan paling banyak.
'Kami berpuas hati dengan kedudukan model sebelumnya berkenaan dengan kekakuan dan beratnya, dan kami sentiasa menerima maklum balas yang positif tentang pengendalian dan rasa tunggangannya, jadi matlamat untuk SLR 9 Siri baharu adalah untuk cuba mengoptimumkannya secara aerodinamik tanpa menjejaskan mana-mana sifat baiknya, ' kata Dowler.
Akronim SLR secara tidak imaginatif bermaksud 'jalan yang sangat ringan', tetapi mujurlah dengan serta-merta jelas bahawa sedikit lagi kreativiti telah dimasukkan ke dalam reka bentuk bingkai, khususnya profil tiub, apabila Cakera 9.8 SLR mula-mula tiba di pejabat Penunggang Basikal.
‘Kebanyakan kami telah menggunakan profil aerofoil yang dipotong,’ kata Dowler. 'Ia mungkin sedikit lebih lebar daripada apa yang anda mahu gunakan dalam bingkai aero keluar-keluar, tetapi ini adalah untuk mengekalkan kekakuan dan ketegaran yang kami mahukan.
‘Tiub atas bahagian segi empat sama membawa beban dengan baik dengan hampir tiada putaran kilasan, jadi ia benar-benar muncul dalam kekakuan dan tindak balas hujung hadapan.’
Mendapat buzz
Saya akan bersetuju dengan Dowler. Cakera SLR 9.8 mempunyai keceriaan tentangnya, casis yang ringan berasa padu semasa saya menghentak pedal dengan kuat ke atas pendakian yang curam yang kerap saya gunakan sebagai penanda aras, ditambah pula dengan rasa stereng langsung semasa saya menolak tayar sehingga tahap menyental. menyapu selekoh semasa menuruni.
Daripada kelajuan, saya tidak dapat menyatakan dengan pasti betapa tepatnya dakwaan Boardman mengenai penjimatan 10 watt pada 40kmj (berbanding SLR lama), tetapi apa yang boleh saya katakan ialah berderak di atas 40kmj tidak terasa terlalu sukar.
Adakah saya berkata berderak? Nah, ya. Apa yang disampaikan oleh Cakera SLR 9.8 dari segi kepantasan tidak sepenuhnya dipadankan dengan apa yang diberikannya dalam kepentingan keselesaan.
Ia menangani dengan baik pukulan yang lebih besar – contohnya, lubang berlubang yang membuat anda tidak berjaga-jaga – dan dalam keadaan ini, terdapat rasa sebenar kesannya akan mati dengan cepat. Walau bagaimanapun, ia kurang mahir dalam menyerap buzz frekuensi tinggi.
Malangnya saya sering mengalami perkara ini di mana saya menunggang, kerana kebanyakan lorong tempatan saya telah diberi rawatan permukaan kedap serpihan yang buruk yang membuatkan jalan raya terasa seperti menunggang pada jalur gemuruh kecil.
Saya sering mendapati kaki saya menanggung beban ini pada Cakera SLR 9.8, dengan pin dan jarum sekali-sekala selepas permukaan jalan yang buruk.
‘Profil tiub persegi yang kami gunakan untuk menjadi pantas secara aerodinamik mempunyai sedikit kompromi dalam keupayaan mereka untuk menangani getaran frekuensi lebih tinggi,’ akui Dowler apabila saya memberi maklum balas kepada penemuan saya.
‘Tetapi sekarang dengan tayar 28mm, dan dengan mengandaikan ia akan dijalankan pada tekanan yang lebih rendah, kami boleh mereka bentuk sedikit mengikut arah aliran itu. Kita tidak perlu mengejar setiap sedikit getaran.
‘Selain itu, SLR tidak cuba menjadi Trek Domane atau Roubaix Khusus. Kami belum membuat kejuruteraan dalam sebarang penyelesaian redaman kejutan khusus; ia lebih kepada merapatkan jurang antara gaya basikal "ketahanan" itu dan pelumba berdarah murni.'
Perbezaan utama yang menghalangnya daripada kem terakhir ialah jangkauan yang lebih pendek sedikit dan susunan yang lebih tinggi sedikit daripada yang mungkin dianggap sebagai geometri perlumbaan tradisional.
Jika tidak, saya akan bersetuju bahawa Cakera SLR 9.8 memang masuk ke dalam wilayah yang dicadangkannya – bukan tunggangan yang selesa, mahupun pelumba yang menarik perhatian, tetapi pelumba yang seimbang dan pantas.
Saya tidak dapat menyelesaikan ulasan ini tanpa menyebut nilai hebat yang ditawarkan oleh basikal ini.
Helaian spesifikasi berbunyi seperti senarai hajat bagi komponen laci teratas: Set kumpulan brek cakera hidraulik eTap anjakan wayarles Sram yang dipasangkan dengan roda cakera penentu Zipp 202 Firecrest (yang selesa membuatkan anda kembali melebihi £2k sahaja), dan dengan kit penamat Kursus Servis Zipp yang berkelas, pelana Fizik Antares R3 dan tayar Vittoria Corsa G+ terunggul, hampir mustahil untuk mencari kawasan untuk dinaik taraf.
Apatah lagi, semasa saya menguji basikal itu, Boardman mengambil keputusan untuk mengurangkan RRP daripada harga asalnya £5,900 kepada £4,999, penurunan lebih daripada £900. Sukar untuk memahami bagaimana anda mendapat semua ini dengan harga bawah lima ribu.
Dengan Cakera SLR 9.8 yang disandarkan di luar kafe selepas perjalanan berkumpulan, saya terdengar seseorang mengejek Boardman, menggambarkannya sebagai ‘kelihatan seperti Tarmac [Pengkhususan] orang miskin’.
Tetapi kepada orang itu dan semua snob jenama lain di luar sana, saya akan katakan tiada apa-apa yang ‘miskin’ tentang basikal ini.
Lepaskan prasangka anda dan anda boleh menempah beberapa percutian berbasikal di luar negara dengan hampir £5k yang anda akan jimatkan berbanding Tarmac spesifikasi yang setara.
Beli sekarang dari Cycle Republic dengan harga £3, 999
Spesifikasi
| Bingkai | Boardman SLR 9.8 Cakera |
| Kumpulan | Sram Red eTap HRD |
| Brake | Sram Red eTap HRD |
| Rantai | Sram Red eTap HRD |
| Kaset | Sram Red eTap HRD |
| Bar | Kursus Perkhidmatan Zip SL |
| Batang | Kursus Perkhidmatan Zip SL |
| Tiang tempat duduk | karbon SLR Boardman |
| Pelana | Fizik Antares R3 |
| Roda | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, tayar Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Berat | 7.48kg (besar) |
| Hubungi | boardmanbikes.com |
